从目前上市车企披露的年报（港股除外）数据来看，2015年，22家上市车企均获得了政府的“补助大餐”，合计金额为118.23亿元，而2014年年底的这一数据为73.61亿元，这意味着仅一年时间政府给予车企的补助增长了六成。

　　面对车市激烈竞争，自主品牌的形势日益严峻，来自政府的补贴或提高企业收益，或成为支撑其生存的“救命稻草”，在市场化程度越来越高的汽车行业中，政府输血有多少必要性，又存在哪些问题，值得打一个大大的问号。

　　■补贴成自主品牌盈利重要因素

　　年报显示,去年我国多数上市车企的利润呈现不同程度上涨,以乘用车为主要业务的13家上市车企中，除一汽轿车 出现利润下滑外，其余企业全部上涨，比亚迪利润增幅甚至高达551%。相比之下,各车企全年车型销量增幅却远远低于其利润上涨幅度。甚至一些企业,如东风 汽车、江铃汽车在销量负增长的情况下,也取得了不错的利润。有专家表示，补贴是高盈利数字背后暗藏的秘密。

　　wind（万点资讯公司）数据统计显示，22家汽车整车上市公司在2015年“一个也没少”地都获得了政府的 “补助大餐”，合计金额高达118亿元。该22家车企2015年的净利润总额为643.96亿元，也就是其18.35%的净利润由补助贡献。其中，江淮汽 车、一汽夏利、金杯汽车3家乘用车企业所获得的补助金额超过了净利润。

　　江淮汽车2015年实现营业收入463.86亿元，同比增长19.19%，实现净利润8.58亿元，同比增长 55.28%。这其中，包括25.35亿元的高额补贴。一汽夏利发布的年报显示，企业在报告期内实现净利润为1805万元，同比增长101.9%，计入当 期损益的政府补助5.63亿元，是同期净利的31.28倍。据统计，近四年来政府对一汽夏利的补贴金额合计为2.4亿元。金杯汽车年报显示，2015年公 司实现营业总收入为46.38亿元，同比下降9.88%，净利润为3574.68万元，实现扭亏为盈。其中，政府补贴金额为1.51亿元。

　　“政府补贴自主车企发展是不可回避的问题，地方政府为了扶持当地汽车产业发展，基本上每年都会给企业一些补 贴。”在民族证券汽车行业首席分析师曹鹤看来，100多亿元的补贴对于汽车行业很正常，尤其是地方政府，考虑就业、税收等因素，对汽车企业进行一定的支持 已经成了“明规则”。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示认同。他说：“汽车作为几万亿元的产业，贡献了几千亿元的税收，政府给与一定返利支 持企业发展是正常现象。”