为智能驾驶汽车装上摄像头，这是无人驾驶汽车从理论走向现实的首要基础之一。在智能手机市场增长趋缓的背景下，摄像头生产厂商正在逐渐将战略重点转移到汽车产业。

　　市场研究公司IHSAutomotive数据显示，2020年车载摄像头销量将达到8300万。市场研究公司 TechnoSystemsResearch认为，随着技术覆盖到中低端车型，从2011年到2018年，仅车载摄像头这一细分市场规模将增长7倍，达到 66亿美元。

　　如此高速的市场增长将得益于汽车智能化和各种高级辅助驾驶技术的加入。根据定义，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器，执行器等装置，并 融合现代通信于网络技术，实现车与人、车、路、云等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、深度学习、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒 适、节能行驶，并最终实现自动驾驶替代人来操作的新一代汽车。

　　而通过摄像头等传感器进行环境感知是实现汽车自动驾驶的第一步。目前，高端汽车最多搭载8个摄像头，可帮助实现可视化辅助泊车、紧急刹车等功能。根 据三星手机摄像头供应商、韩国最大汽车摄像头制造商Mcnex公司介绍，未来，当摄像头取代传统的侧视镜，每辆汽车的车载摄像头的数量有望上升至12个。

　　搭载摄像头的谷歌无人驾驶汽车，图片来源于网络

　　因此，眼下，包括国内的摄像头制造商以及为手机生产摄像头的制造商如松下、LG等都在试图抢食蛋糕。为iPhone手机生产摄像头的LG Innotek公司，也从2013年开始生产汽车摄像头。国内摄像头制造商也试图进入汽车摄像头领域，但根据IHS的市场研究，目前松下和索尼在停车用摄 像机方面领先;而大陆、博世和Autoliv公司主宰了前置摄像机市场，中国厂商想从中分羹挑战颇多。

　　这样的情况在整个汽车电子领域都存在。“10年前的汽车产业，汽车电子仅为整车采购价值的20%，现在已经达到30%—35%。汽车电子在整车所占 的价值比重，紧凑车型目前占比15%左右，豪华车达到28%，而电动车已经高达近50%，2015年我国汽车电子行业的整个产值达到740亿美元(接近 4500万亿元)。”在中国汽车技术研究中心主办、宁波市经济和信息化委员会协办的“2016国际汽车电子高峰论坛”上，宁波均胜电子股份有限公司副总裁 刘元谈道。

　　随着智能化进程的推进，汽车已经不单是一个传统的制造产品，而逐渐成为一个“电子产品”。各种汽车电子元件正在试图成为无人驾驶汽车的眼睛、手臂和大脑。而国内厂商如何在高速增长的市场下、从外资零部件厂商口中抢食成为当下面临的最重要的问题。