多年的等待之后，比亚迪终于迎来了新能源汽车市场的爆发。自进入汽车领域就一直讲述新能源汽车光明前景的比亚迪总裁王传福，终于带领比亚迪汽车站在“市场的风口”之上。
2015年，比亚迪共销售新能源乘用车 6.17万辆，同比增长234.7%。销量跃居全球第一，占全球新能源汽车市场11%的份额。不久前，比亚迪发布的业绩快报显示，2015年公司实现营业 收入800.14亿元，增幅37.49%；实现净利润28.29亿元，增长552.63%。
新能源汽车销量远远领先，利润增长5倍，如此亮眼的业绩，堪称比亚迪汽车10多年历史中少有的巅峰时刻。但这只是刚刚开始，2016年，比亚迪将推出10款新能源汽车。按照新能源汽车持续高增长的市场热度，比亚迪今年的业绩有望再攀高峰。
但与此同时，在炙手可热的新能源汽车领域，比亚迪也面临着动力电池技术是否真的领先、新能源汽车国内用投资换销量严重依赖政府补贴、海外市场过于分 散等质疑；传统汽车业务方面，比亚迪近年的表现一直不温不火，虽然大力进行技术转型升级，但尚未完全摆脱成长初期的低端路线，在产品品质上未能获得长安、 奇瑞、吉利那样业内公认的提升。
尽管崇尚技术的王传福已经带领比亚迪吸引一大批忠心粉丝“迪粉”，但要长久获得汽车市场与资本市场的认可，比亚迪仍需在技术与产品上继续修炼。
新能源汽车喜与忧
2015年新能源汽车近6.8万辆的销量，也让比亚迪的净利润从2014年的4.38亿元，直接拉升至28.29亿元，净利润同比增长5倍。虽然从净利润额度上看，比亚迪不到30亿的利润在整车企业中并不算高，但在增长幅度上已经远超同行。
自2003年力排众议，当时的电池大王比亚迪切入整车制造领域。此后，王传福在多个场合表示比亚迪在新能源汽车领域的决心和野心。从2008年推出 混动车型F3DM试水新能源市场，到2010年推出纯电动车型e6、2011年推出纯电动大巴k9。直到2012年推出搭载自主研发的双模二代动力系统的 插电式混合动力“秦”，比亚迪终于迎来市场爆发的机会。
从2013年开始，在中央大力发展新能源汽车的政策激励下，2013年-2015年三年新能源汽车的同比增速分别为37.9%，320%、 340%。比亚迪相关负责人透露，得益于新能源汽车销量的大幅提升，2015年新能源汽车的收入首次与传统车各占一半。而在2014年，新能源汽车的收入 还只占27％的份额。
但值得注意的是，虽然收入上新能源汽车与传统车旗鼓相当，但在利润贡献上，比亚迪却主要依赖新能源汽车。王传福近日在接受媒体采访时也表示，比亚迪去年利润大增，和新能源汽车提早的布局密不可分，而政府对于新能源汽车的大力扶植也是重要因素。
2015年上半年，比亚迪来自政府补贴的金额达到3.29亿元，占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。其中的1.25亿元政府补贴直接针对 “秦”项目，占总补贴金额的比例高达38%。而在2014年，比亚迪净利润为4.3亿元，其中政府补助8亿元，算上其他非经常性损益，比亚迪的扣非净利润 为-6.8亿元。
