比亚迪跛足前行：王传福“二次腾飞”难题待解

　　技术上，比亚迪也有亮点。在智能化、车联网技术方面，比亚迪也屡屡抢先，F3速锐的自动停车、智能互联等功能，在自主品牌车型中属于率先吃螃蟹者， 比亚迪自主研发涡轮增压发动机与双离合自动变速器，目前已经全面应用至传统车型上。无论是产品紧跟市场热点还是新技术紧跟潮流方面，比亚迪的行动都不慢， 但在长安、长城、吉利和奇瑞们产品不断向上突破，甚至突破10万元天花板的时候，比亚迪的传统车出人意料地“落后”了。

　　一位跟随比亚迪多年的河北经销商认为：“比亚迪的车不缺科技卖点，缺的是品质和口碑。在用户口碑上，比亚迪的车还是不如长城、吉利等竞争对手。另 外，这些年比亚迪推的新产品不少，但没有真正的明星产品，几款车的销量加起来不如竞争对手一款车的销量。而且产品定位不够清晰，竞争力不强，产品线还不够 精炼，比如L3和G3之间就重叠。”

　　另外，这位经销商认为，在经销商管理、商务政策上不够灵活，也是比亚迪近年传统车业务低迷的原因之一。“论严格透明，不如长城，比灵活激励性不如江 淮等新近发力的小品牌。”而去年年底媒体披露的比亚迪双离合变速器故障率高、新能源汽车电池电量低等“隐疾”，也表明比亚迪的品质管控能力仍需提升。

　　瓶颈如何突破

　　尽管问题不少，但比亚迪有一个其他自主车企望尘莫及的优势——受到电动车新贵特斯拉的启发，比亚迪近年在发力新能源汽车的同时，也着力打造粉丝经 济，并形成了“迪粉”群体。“特斯拉凭从不打广告，但凭借技术与互联网概念在全球赢得众多粉丝。我们在新能源汽车领域积累多年，车联网等新技术同样有积累 且紧跟潮流，特斯拉能凭技术吸引大批粉丝，比亚迪为什么不能呢？”一位比亚迪内部人士曾如此表示。

　　正因此，比亚迪较早推出手机app，利用网络、手机等新媒体聚拢粉丝，派出技术研发与售后部门的技术人员线上与粉丝实时互动，公关部也相应派人引导论坛的舆论导向，了解粉丝关注的话题与意见。经过几年的经营，如今的比亚迪已经拥有一批数量不少的“迪粉”。

　　在网络论坛很大程度上左右消费者汽车知识的时代，“迪粉”们带给比亚迪的好处是显而易见的，活跃的“迪粉”们在提升品牌关注度、维护其新能源技术领 先的光环、打消竞争对手的攻击等方面，发挥了积极作用。甚至在比亚迪的一些产品研发、市场营销策略上，“迪粉”们也积极建言献策。这样的粉丝号召力，在自 主品牌中还是很稀有的。

　　但事情的另一面是，“迪粉”们有时对比亚迪会一味地维护，对于批评声音的狂热反攻甚至恶意攻击，也让外界对“迪粉”有不好招惹、盲目乱喷等看法。粉丝们的负面印象，与比亚迪原有的车主形象叠加，成为比亚迪品牌提升的障碍。