汽车高管的下一站是互联网造车吗

　　上汽集团副总裁张海亮离职了，和丁磊那时一样，互联网企业或成为其下一站。3月11日，有媒体报道张海亮或充当特斯拉中国“救火队员”的角色。3月14日，消息称，和丁磊那时一样，他去了乐视。

　　“乐视的确有新管理层人士加盟，但并不是张海亮，”乐视相关人士向《每日经济新闻》记者表示，该新管理层人士在即将到来“316乐视车联网”发布会上正式亮相。

　　乐视的否认给特斯拉留下了一丝想象空间。虽然均为汽车行业的新势力，但在对传统汽车业高管的态度上，特斯拉与乐视呈现出截然相反的态度。从丁磊、吕征宇等管理层一系列汽车人的加入，以及与阿斯顿?马丁、奔驰等传统汽车巨头汽车的合作，乐视造车希望通过传统汽车制造业的严谨背书，与互联网为代表的商业模式结合，打造新生态。

　　“我们不主要做硬件，但即便比拼硬件，我们也不差。”丁磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　而特斯拉自进入中国，就选择了一条与汽车行业几乎不相交的发展路径，但成绩并不尽如人意。“其实，特斯拉急需传统汽车行业的专业人士加盟，理顺其在中国市场的战略布局，”一位汽车行业分析人士表示，在本轮电动车布局中，特斯拉在中国算是“起大早赶晚集”了。

　　2013年特斯拉开始在中国市场建立展厅，并通过郑顺景、沈琪等一系列“宾利系”经销商打造 了特斯拉“中国豪华车新贵”形象。此后，“苹果系”吴碧瑄等多位高管加盟，试图打造“车界苹果”。再后来，由于销量难尽人意，特斯拉中国管理层再次更迭， 管理充电桩部分的朱晓彤临危受命，从基础设施入手，艰难扭转特斯拉在中国市场的尴尬局面。

　　经过多次更迭，特斯拉距离主流汽车企业的愿景渐行渐远。美国科技博客TechCrunch的分析认为，“对于一家汽车公司来说，中国绝不是业余演出之地，而应该成为主要秀场。为了成为全球第一大电动汽车公司，特斯拉不仅需要具备优于比亚迪等本土厂商的竞争力，还应当在中国本土实现超过比亚迪的销量，需要轻易击败它们。”

　　那么，问题来了，特斯拉凭什么可以做到？且不论充电、基础设施等一系列技术难题的突破，仅从政府公关、与主流汽车企业的合作、以及供应商、渠道等产业链建设等体系能力而言，特斯拉都需要有中国汽车企业从业经验的高管们“力挽狂澜”。