汽车零配件价格链条乱象丛生

　　汽车分析师贾新光认为，对于汽车维修、汽配行业，一般车主并不懂行，很容易成为“砧板上的肉”，任由不良厂家宰割。而汽配城销售的零配件质量良莠不齐，也让不少人望而却步。

　　一位零配件销售人员透露，“尽管在汽配城购买的零配件也会有一定的保障，但可能面临质量风险。因为在一些情况下，汽配城也存在着假冒零配件，质量无法得到保证，很可能给车主带来风险。此前在中国多次发生卡车毂残片飞出致人伤亡的事件，就是采用了部分假冒零配件，但在事故之后却很难认定这个责任和问题 到底在哪里”。

　　北京商报记者调查发现，目前汽修厂和汽配城也存在着大量副厂件。原厂件即为通过主机厂认可的零配件，主要来源于主机厂内部或者主机厂指定的零配件供 应商；而副厂件即为没有通过主机厂认可的零配件，来源于非主机厂指定的零配件供应商。由于原厂件主要供给主机厂认定的4S店经销商，而副厂件更多流入汽配 城或汽修厂，使其同一型号的配件市场价格差异巨大。

　　对于如此巨大的价差，业界建议，易损配件尚可以采用副厂件，但考虑到核心配件的安全性及一致性则最好采用原厂件。对此大部分零配件供应商也表示赞 同，要成为通过主机厂认证的零配件供应商，其“门槛”相当高，不仅要通过高成本投入使软、硬件配置得到主机厂认可，还要与主机厂进行有针对性的共同开发， 这些成本大部分由零配件供应商承担。

　　维修投诉：保留票据最关键

　　值得关注的是，北京商报记者调查发现，不仅原厂件与副厂件之间存在巨大的价格差异，原厂件之间也存在价格差异。原厂件价高，舆论不仅指向主机厂，产 业链条上的零配件供应商及经销商也被指责为高价的始作俑者。而一家零配件供应商表示，市场终端价格主要由主机厂根据市场情况而制定。而在授权经销商处的价 格则是由经销商根据市场行情而定。主机厂给予4S店的原厂配件价格都是前者制定好的，不能加减价。正常的情况下4S店挣的主要是工时费。

　　“从目前来看，由于4S店采用的是正厂件，而且4S店提供的场地、服务等成本较大，这最终导致价格偏高。相比而言，在汽修厂或汽配城的零配件通常会 采用副厂价，而且工时费较低，因此显得比较便宜。”在中国消费者协会律师团团长邱宝昌看来，对于汽车配件价格实行市场调节，经营者有自主定价权，物价部门 不能直接进行干预，但并不意味着商家在定价上就可以随意定价，不能通过垄断行为限制价格。

　　与此同时，业内人士提醒，车主应尽可能掌握较多的汽车专业知识，在购车过程中避免被车商“忽悠”，一旦出现问题，要根据自己的实际情况以及相关法律法规提出合理、适当的诉求，寻求问题的合理解决。

　　邱宝昌表示，对于车主而言，至关重要的一点就是要注意保全证据。平时看起来毫无用处的一张票据，在维权时却往往能够扭转乾坤，让车主维权的成功率大大增加。