随着我国汽车保有量的逐年递增，汽车维修业也随之快速发展。然而，面对近2万多个汽车零配件，汽车维修仍存在维修服务整体质量不高、价格不透明等问 题。有调查显示，同价位车维修，在不同维修场所的花费最高可相差10倍之多。零配件价格相差巨大，对很多私家车主来说一直是车辆维修的一大痛点。
4S店：零整比最高可达12倍
北京商报记者调查发现，目前消费者“汽车买得起修不起”成为普遍现象，不少消费者反映汽车4S店维修配件的价格太贵，动辄上千元。中国保险行业协会 的一项调查也显示，我国在售汽车的“零整比” （一辆车配件价格之和与整车销售价格的比值）明显比国际市场偏高，其中一款车的零整比为1200%。也就是 说，把汽车所有零件的零售价格相加，可以购买12辆新车。
在一家豪华品牌4S店内，北京商报记者看到，更换电瓶的费用要3000元左右，光工时费就要400元；而在一家电瓶专卖网店，同样的电瓶仅不到1000元。
据了解，作为主机厂指定的零配件供应商，其生产的配件大部分供应三个渠道，一为主机厂整车生产用件，二为供应4S店维修配件，三为自己授权的经销商供应配件。也就是说渠道的不同决定了原厂件在市场上的价差，但这样的价格现状是否合理？
事实上，消费者对4S店的零配件价格高一直耿耿于怀。业内人士透露，一般进入汽配市场的原厂件，是由零配件工厂直接供货。这些零配件经销商分一级代 理、二级代理等等。根据配件的不同，每一级之间的利润空间大约是上一级的10%-20%。以电瓶为例，由于目前各汽车厂家几乎不自己生产电瓶，而全部以 OEM（供应商代工，厂家贴牌）的方式引进。有的品牌甚至连贴牌都省了，直接就将零配件供应商生产的电瓶安放进自己的车辆内。“进入4S店的电瓶具体有多 少利润空间就不好说了。”上述业内人士称。
而据记者调查，进入4S店的原厂件一般是通过零配件供应商到主机厂的备件部，再由备件部下发至各地合作配件中心，再由配件中心分发至各地4S店。同 时，一般退市或断档车型都要留足至少五年至多十年的配件。对于汽配城的经销商来说，手里压着几十万元的配件最后卖不出去是很正常的。对于供应4S店的原厂 件来说，其库存成本大部分是由主机厂来负担，有的主机厂现在还存有十年前已退市车型的配件，这些配件不仅占用了主机厂的成本，也使得主机厂为新车型的配件 另付仓储成本。
汽配城：价低质量难保障
主机厂在零配件领域拥有较强的溢价空间，但在汽配城的零配件同样不让消费者省心。以车用电瓶为例，在汽配城也能买到很多车用电瓶，它们的价格往往比 4S店里便宜好几倍。不过在电瓶的选购上，最好选择有品牌的电瓶或有质保的电瓶。一方面部分便宜的电瓶很可能寿命比较短，另外，一些车型的电源管理模块如 果和电瓶不匹配的话，很容易造成故障。
