市场爆发前夜 车企密集牵手车联网公司

　　据记者了解，这家公司正是宝马计划在中国进入汽车共享、租赁等业务的重要实体之一，而其一些新出行服务的业务也将依托于这家公司。

　　此外，戴姆勒集团宣布，旗下汽车共享品牌car2go独立进入中国市场，在重庆率先投入运营。再加上沃尔沃与易到用车，英菲尼迪与“滴滴出行”等各种层面的 合作，各大汽车厂商在共享出行服务领域加速推进。从商业的角度看，车联网技术不仅演化出汽车产品新的属性，更是对汽车厂商身份“角色”有了新的定义。

　　车联网“爆棚”：规模或达200亿元

　　“各家车商从过去单纯的造车到进入车联网，始终追求的是差异化特征，因此飞驰镁物瞄准的是研发汽车共享的共性平台，为车商提供一些定制化服务。”王强告诉《每日经济新闻》记者。

　　正是因此，在签下宝马、长城华冠及一汽奔腾三家客户后，飞驰镁物发现，汽车厂商各自都需要提供“定制化”车联网产品，而针对客户需求差异性的研发，也几乎是天壤之别。这一特点与互联网公司的研发路径和产品策略相比，差异明显。

　　正是基于对汽车行业“差异化”的理解，飞驰镁物车联网的核心是车联网服务平台，这一平台建立在飞驰镁物车联网自主研发的联网汽车架构UCCA基础上，并基于公有云基础架构，预先整合集成CP/SP（内容提供商/服务提供商），再为汽车厂商“定制”不同诉求的车联网产品。

　　“很多汽车厂商计划，2020年在量产车型上搭载车联网技术。”王强告诉《每日经济新闻》记者，“如果按这些计划的时间表来倒推，2016年至2017年，中国前装车联网市场可能进入爆发期，市场容量可能近200亿元。如果加上硬件，可能达到500亿元。”

　　《每 日经济新闻》记者查阅拓墣产业研究所的数据发现，随着车载通讯系统不断推陈出新，更多新车型将设置基本的车联网系统。到2020年，全球的联网车比例将高 达75%，而车联网持续成长中的收益也将达到29.4亿美元。如上海通用宣布，基于安吉星的服务，2020年上海通用旗下产品100%实现互联。

　　身为供应商的飞驰镁物，希望联手汽车厂商抓住车联网“爆棚”的市场机会。面对不断紧逼的互联网公司，汽车厂商也不会是让步的一方。