资料显示，CHS成立于2014年底，由科力远股份和吉利控股共同出资设立，目标在于整合厂商在电池、混合动力技术上的优势。CHS平台具备强大扩展性，可以为深度混合动力汽车、插电式混合动力汽车等提供总成系统。
根据《增资扩股框架协议》，长安汽车以技术和现金共2亿元，科力远以现金2亿元，云内动力以现金6000万元同时对CHS进行增资，吉利集团保留本次增资的权利，但增资额不高于2亿元。
由此，长安汽车成为CHS新股东，长安与吉利在新能源领域的协同合作正式展开。
《每 日经济新闻》记者了解到，在新合资公司的框架内，2016年其新混动车将上市。而在去年，长安汽车发布新能源规划称，以2015年为起点至2025年，规 划的市场投放新能源车型达34款。其中纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。其中，7款插电式混合动力车型有望使用来自CHS的技术，与吉利集团混 合动力车型共享动力总成等关键技术。
“新能源为企业资源共享提供了新的机会。”一位汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者表示，此次长安与吉利在混合动力关键零部件领域合作，借科力远作为国际级供应商的技术能力，如能深入和持续，将极有可能为中国汽车产业格局带来更多新启发。
这类企业“联盟”形式在中国汽车企业中并不少见，但成功案例并不多，2012年广汽集团与奇瑞汽车共同签署战略联盟协议是一个代表，双方共享动力总成、微车平台等，但据了解，这一产业联盟的推进仍需时间。
“传统的车行业涉及供应链布局等一系列问题，‘联盟’形式较难推进。”上述汽车行业分析人士告诉记者，加之自主品牌市场空间被压缩，联盟已经不是“弱弱联合”，更需要在新技术领域进行合力突围。
