全球车企2015年大战收官：丰田再度掀翻大众？

　　此外，丰田一直在不断努力降低氢燃料车的成本。丰田Mirai之父田中义去年在东京接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，丰田2014年底之所以 将Mirai商品化推出市场，与日本、美国以及欧洲对氢燃料推广达成共识有关。更重要一点，现在氢燃料汽车成本比2008年时开发的氢燃料汽车成本降低了 95%。没有在混动领域的长期技术积累，就不可能有Mirai。

　　丰田的氢燃料车，除了氢燃料电池组和储氢罐等独自开发之外，电机、逆变器、储能电池等诸多重要零部件都与混动汽车通用，这在很大程度上降低了氢燃料 车的生产成本。丰田正在勾勒未来的发展路线，去年发布“丰田环境挑战2050”战略，明确以混动技术为核心，推动氢燃料等新一代汽车技术开发并加快普及速 度，提出在2020年以前，混动车全球年销量达到150万辆，累计销量达到1500万辆，燃料电池车销量在2020年以后在全球的年销量达到3万辆以上。 在去年东京车展的媒体新闻发布会上，丰田社长丰田章男指出，油电混合双擎动力汽车、燃料电池汽车都曾经是“非常识”的存在，而“非常识”慢慢成为“常识”。

　　为了可持续发展，丰田坚持不懈地苦攻“降低成本、增加利润”这道难题。2015年，丰田向市场投放导入Toyota New Global Architecture(丰田新的全球车型架构，下称“TNGA”)平台的新车型，第四代普锐斯混动汽车是通过TNGA平台打造的全球首款车型。丰田将 在TNGA平台上更新动力总成并进行整体式新开发。在此基础上，推进团队开发的零部件、总成的灵活共通化工作，预计开发资源将较以往降低20%以上。同 时，还将与供应商合作推进降低成本工作，并将获得的资源重新投入到现有的技术开发和产品吸引力的提升工作中去。

　　丰田对未来移动工具思考的着眼点，不是仅仅眼下的10年而是更长远，在为下一轮激战抢占更有利的位置。