2016我国车市增速或为5.7%

　　我国汽车市场历经“十五”、“十一五”高位增长后，“十二五”期间进入中低速发展的新常态。2015年，在经济 增速放缓、股市震荡、限购透支以及车购税减免、新能源汽车刺激政策频出等诸多因素叠加影响下，2015年1~11月累计销售2179万辆，同比增长 3.3%，市场总体增长乏力。总体来看，在经济转型、结构调整以及新旧动力切换的多重因素叠加下，2015年经济基本面相对较差，下行压力明显，GDP增 长创近年新低。这预示着2016年将是中国新常态攻坚期最为艰难的一年，去杠杆、去库存将继续持续，结构调整和改革进程的加快加大经济下行压力，预计 2016年GDP增速或将在6.6%，经济下行将给汽车行业发展带来较大压力。

　　中国汽车市场增长创近年来新低

　　2015年细分市场结构分化明显 明年结构化趋势有望延续

　　数据显示，2015年市场结构化趋势明显，乘用车明显好于商用车。伴随着消费升级、消费偏好转移以及SUV产 品布局日渐完善，价格逐渐下探，SUV市场保持高速增长；轿车市场则受SUV和MPV市场双重挤压，增速逐年下滑，2015年出现负增长；MPV市场近年 增长主要由于低价位微客型MPV抢占了交叉型乘用车市场份额所致，但由于交叉型乘用车本身的市场需求总量有限，故MPV市场2015年增速也开始明显放 缓；而受市场需求乏力及产品管理政策加严等影响，交叉型乘用车及大部分商用车细分市场下滑。

　　据中国汽车技术研究中心数据资源中心负责人介绍，由于自主品牌把握住了SUV与MPV市场机遇，2015年实 现了逆势增长，市场份额显著提升。2015年1~10月乘用车市场，自主品牌同比增长14%，明显高于合资品牌，合资品牌中表现最好的日系同比增长 12%，表现最差的韩系同比下滑2%。

　　在一系列利好政策推动下，2015年1~11月生产新能源汽车27.9万辆，同比增长3.9倍；截至目前新能 源汽车累计生产39.7万辆，预计至2015年底可达46万辆，完成目标90%以上（规划目标50万辆）；从细分市场来看，纯电动乘用车占主导地位；插电 式混合动力乘用车大幅增长，且产品不断增多；此外新能源客车产量呈快速增长趋势。

　　从产销周期来看，受总量增速放缓影响，2015年乘用车产销周期明显拉长至70天，较2014年平均增长近10天；由于市场走低，厂家与经销商的促销优惠幅度加大，反映到企业的利润也是增速下滑明显，2015年1~10月汽车整车企业利润同比增速下滑10%以上。