大众电动车也用模块化

　　大众汽车曾用TSI＋DSG（涡轮增压＋双离合变速器）征服了中国汽车市场，在竞争对手纷纷步大众后尘的今天，大众又宣布了新的中国武器——电动汽车战略。也许这听起来不如“黄金组合”那么吸引人，毕竟，电动汽车这四个字很多人听得耳朵都起了膙子，但德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授向北京青年报记者表示，大众的电动车战略将与其他企业完全不同，那就是，即在现有的模块化平台上生产电动汽车，这样的好处是灵活性和产品的丰富性，当然，成本也会降低，电动汽车的价格将有望不再高高在上。

　　海兹曼教授透露，2016年，大众汽车集团将在中国生产电动。大众汽车集团与一汽-大众共同研发的奥迪A6混合动力车型，与上海大众共同研发的C级轿车，是首先实现国产的两款电动车型。这两款车型都是插电式混合动力车型，在纯电动模式下的续航里程可以达到50公里左右，适合城市驾驶。如果长途驾驶，比如周末出去玩，可以使用内燃机动力模式。

　　跟其他的汽车公司相比，在研发电动车型方面实施的是不同的产品战略，比如使用模块化平台技术。目前，大众有两个模块化平台，一个是MLB——纵置发动机模块化平台，另一个是MQB——横置发动机模块化平台。模块化已经令大众的生产体制和系统有了足够的灵活性，现在这种灵活性更放大到了电动车领域。海兹曼表示，大众会先把生产焦点放在基于MLB生产的电动车型上，接下来会在MQB生产插电式混合动力车型。也就是说在同一个生产系统中，大众可以同时生产传统内燃机车型和插电式混合动力车型，这将是其他企业无法比拟的优势。

　　当然，相对于内燃机车型的模块化平台，的模块化将进行一些微调，但依然使用现有的设备和生产线。更重要的是，其核心零部件包括电池系统将来会在中国开发和生产。(记者 李东颖)