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拨开迷雾看轻卡 如何选购高端轻卡

2014-04-23 17:00:00 作者:  来源:新华网

      最近一段时间,国内各款所谓“引领潮流”的高端轻卡如雨后春笋般推向市场:奥铃CTX、江淮新帅铃、江铃凯锐800、解放F330、唐骏T3、跃进C300等,大有你方唱罢我登场之势。看得消费者迷迷糊糊,大家都说自己是高端轻卡,到底什么样的是高端轻卡?且听笔者从三个方向为大家拨开迷雾。

      拨开迷雾看轻卡——如何选购高端轻卡

      

      关注异响,以小见大

      众所周知,汽车开发流程分为正向开发和逆向开发,而国内所谓逆向开发说白了就是山寨。完整的汽车正向开发流程包含:方案策划、造型设计、工程设计、样车设计、投产启动等环节,而动辄数亿资金以及大量人力资源的投入,让大多轻卡企业望而却步,因此国内轻卡如同韩国选美一样,乍一看,好像都是一张脸,这更增加了大家选车的难度。

      在这里告诉大家一个选车的小诀窍--购车时关注异响。异响是逆向开发最直接的后遗症。因无法完全理解产品设计者的设计思路,和缺乏完善的设计验证,异响就不可避免了。很多卡友可能会说,异响我能接受,只要质量过关就好。这样想您就错了,异响只是轻卡先天不足的一个直观表现,每台轻卡都是由数万个零部件组成,设计缺陷导致的各个连接件之间横向和纵向的运动会产生异响,同样关键零部件异常撞击会造成使用过程中小毛病多,油耗增加,寿命下降等问题,这就会影响到整车的品质。

      我们来对比下市场上几款轻卡产品:奥铃CTX、江淮新帅铃和江铃凯锐800。这三款产品都是近年上市的高端轻卡,奥铃、江淮作为以低端轻卡起家的企业,虽然外观、内饰上下了很大功夫,承载能力做的很大,但始终无法解决异响的问题,小毛病多、油耗大、寿命短也成为这两款产品挥之不去的阴影。而凯锐800上市之初即不存在异响的问题,可见这款产品是为数不多的采用正向开发的高端轻卡。

      分析需求,合适就好

      “高速重载”是近年不少轻卡企业宣传的噱头,让很多卡友们心驰神往,现在我们就来分析下什么样的卡车具备“高速重载”的品质。首先谈重载,很多卡友有一种认识误区,认为承载能力好就意味着品质好。事实上,农村用的拖拉机拉个四五吨货没有问题,而很多高端轻卡还拉不了这么多。

      承载能力和品质并无直接关系,而主要和卡车的四个部件有关:大梁、板簧、前后桥、轮胎。把大梁做厚一点,多加几块板簧,装配大点的桥和轮胎即可以大幅提高轻卡的承载能力。那么接下来的问题就要留给动力系统了,只有换装更大功率、扭矩的发动机才能轻松实现“高速”。因此“高速重载”关键还在于动力系统,如奥铃的CTX一直在宣传其具备“高速重载”的性能,但仅限于其3.8L的动力,而2.8L的动力就不具备这个性能。

      谈到重载,我们再来谈一谈刹车系统,重载轻卡通常都配置气刹系统,气刹使作用在轻卡轮毂上的刹车力更大,制动力更强,刹车效果也更好,这就让很多卡友误以为气刹就是比油刹好。

      拨开迷雾看轻卡——如何选购高端轻卡

      

      于是气刹也变成了一种噱头配置在一些本不应该配置气刹的轻卡上,这些轻卡要么承载能力差,油刹完全可以刹得住,要么承载能力很好,为了抵消气刹系统带来的成本上升,匹配较小的发动机,这就造成小牛拉大车的现象,发动机经常处在超负荷状态,造成油耗加大,发动机经常出故障。

      其实,不管是“高速重载”还是“气刹”,卡友们在选购轻卡的时候还是要首先分析自己的需求,如果货物比较固定,同时超载几率较小的时候完全没有必要选择承载力过大的轻卡,承载力增加也就意味着其匹配发动机功率和整车整备质量的增加,导致运营成本上升。

      同时油刹也有其优势,其结构简单、维修方便同时成本较低,舒适性好,并且在整车匹配好的情况下,其刹车效果不比气刹差,如庆铃、江铃等高端轻卡品牌多采用油刹配置。

      拨开迷雾看轻卡——如何选购高端轻卡 

      排放升级,实力体现

      2013年轻卡最重要的关键词就是“国IV升级”。排放升级无疑是社会发展的趋势,但同时也会大幅提高卡友们的购车成本,和其它行业一样,轻卡企业成本的上升必然会转嫁给消费者,而成本的控制能力则决定最终每个企业产品的加价幅度,那么国IV时代哪些品牌更具价格优势呢。

      我们首先来看看国IV加价的主要成本。国IV升级反映在产品上主要增加了后处理系统,分为DOC和POC两套系统。DOC 是氧化催化净化器,主要针对柴油车排气中的 CO、HC 等有害气体, POC 颗粒氧化净化器,主要针对柴油车排气的碳烟颗粒。

      这两套系统通常都不会是主机厂自产,其采购成本主要取决于设计优化和采购量。目前市场上仅有江铃是将DOC和POC做设计优化,集成到一个处理器中以提高效率、降低成本,而多数车企仅是将其并联在尾气管道中,使得材料成本增加。至于采购量并不能简单看各车企的轻卡产量,很多以低端轻卡销售为主的车企仍然采用套牌的方式销售,而中高端的产品才能够真正达到国IV,这个销量是很小了。目前全面切换国IV的轻卡企业主要是江铃、庆铃两家高端轻卡制造企业。

      一直以来,轻卡作为一种生产资料,给人“老实本分”的形象。随着城市物流附加值的提升,安全、舒适、时尚等原本属于乘用车的品质逐渐赢得新时代的卡友关注,这本是轻卡发展的必然趋势,但总有些车企投机取巧,造成一些金玉其表的“高端”轻卡登堂入室,让很多卡友深受其害。最后,还是建议卡友在选车的时候尽量关注一些老牌高端轻卡制造企业,毕竟“姜还是老的辣”嘛!

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责任编辑:泰安刘洋



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