重蹈丰田覆辙？通用百万辆召回事件解析

　　多年以来，通用汽车收到了多项客户投诉报告，声称Cobalt及Ion车型反复出现熄火故障。然而据文件显示，通用当时并未意识到这一问题的严重性，该公司在2005年甚至将上述熄火故障归咎于驾驶员不恰当的驾驶习惯。

　　通用曾于2005年向经销商发送了一份服务通告，并设计开发了一种小型的塑料钥匙插缝，用于降低钥匙环因重量过大而意外熄灭发动机的概率。然而根据该公司的保修索赔资料显示，只有474名顾客替换了新的钥匙插缝。而对于其它一些投诉事件中，通用及其经销商曾对故障不以为然，反认为客户“对于一款售价仅1.3万美元的汽车期望过高”。

　　2005年10月份，一名位于宾夕法尼亚州葛底斯堡的Cobalt车主针对熄火故障进行了投诉，根据通用汽车投诉追踪系统的一份文件显示，该公司当时认定上述车辆并没有机械问题，熄火故障只是由于车主的驾驶习惯不当，碰到了点火钥匙插槽所导致。

　　根据通用的文件显示，该公司后来一直没有针对点火开关故障展开进一步的行动，直到2009年2月份，该公司开展了一项内部调查，并因此对点火钥匙进行了重新设计（搭载于2010款Cobalt）。

　　供应商悄悄更改零件设计，通用多年未知悉：

　　实际上，通用汽车点火开关的供应商德尔福曾在2006年对该部件进行过修改，大大降低了熄火故障的发生概率，否则该公司如今的召回规模将远不止160万辆。但是直到去年10月底，通用方面一直没有人获悉上述设计改动。

　　通用汽车当时负责Cobalt车型点火开关的一名设计工程师曾于2006年4月26日签署了一份文件，批准了由德尔福提供的一款经过修改的点火开关（采用了新的柱塞与弹簧，提升了钥匙的旋转扭矩，使得钥匙的位置不易发生移动）。

　　由于上述开关的编号并没有被更改，通用汽车多年来一直未能搞明白，为什么所有气囊未弹开事故都发生在2007或者更早年款的车型。而在2005至2009年期间，德尔福一直处于破产重组，期间裁撤了数千名员工。

　　新的点火开关设计的不同最初是由密西西比一家汽车维修店店主Charlie Miller所发现，他当时受雇于Melton家族（Brooke Melton在2010年的一场事故中丧生）的律师，对2010年撞车事故相关的Cobalt车型进行了机械分析。Charlie Miller在接受采访时表示，同事故中Cobalt车型的点火开关相比，他从通用汽车购买的新点火开关的扭矩几乎大了一倍。

　　在2012年进行内部审查时，通用汽车未能发现2007及更早年款Cobalt车型中点火开关扭矩较低的原因，但在2013年4月份，通用雇佣的一名外部专家发现了同Charlie Miller所注意到的相同现象。去年10月29日，德尔福向通用汽车提供了记录2006年点火开关设计更改的文件。

　　随后，通用对旧式点火开关进行了测试分析，高管团队随后获悉了这一事件，并于今年1月31日批准了针对相关车辆展开召回的计划。