“通过大数据赋能和产业赋能两个支柱，汽车电商平台将帮助厂商、经销商在新车、二手车、后市场多个领域提升客户价值、工作效率，降低运营成本。”日前，在汽车之家主办的2016汽车电商高峰论坛上，汽车之家CEO秦致向到场的车企、电商、经销商和媒体表示。

　　经过三年的“双十一”洗礼，汽车电商已逐渐被汽车产业接纳。在国内车市增速放缓、产能过剩、经销商利润下滑的行业背景下，作为变革者的汽车电商能够为传统汽车行业带来什么样的发展，又将怎样重构现有格局，是未来几年内汽车行业值得关注的问题。

　　对此，秦致预判，未来5年内，汽车消费、零售和后市场领域将发生巨变。

　　电商仍无法替代实体店

　　汽车电商本质上是对传统4S店经销模式的改革，所以不可避免会影响到现有的销售利益格局。近几年，在“双十一”猛烈出击的汽车电商，常被冠以行业颠覆者的名号。但秦致却并不喜欢这个称呼。

　　“汽车电商对于现有的汽车零售方式是助力和补充，它通过跟主机厂、线下4S店零售网络的融合，为消费者提供更多的客户价值，解决消费者痛点，最终完成一个透明化的、有确定性的产品和服务。”

　　秦致在接受21世纪经济报道记者采访时认为，目前消费者在4S店体验中普遍存在隐性消费、捆绑消费和价格不透明等痛点，这是现实产业链的短板，也是互联网企业的优势所在。

　　汽车电商想做的是重构汽车产业链，那么，在产业链中处于强势地位的主机厂的态度，对于汽车电商的发展非常关键。

　　目 前，已有不少传统车企开始尝试汽车电商，但如何平衡经销商的利益却是无法绕开的话题。对此，东风标致总经理李海港对21世纪经济报道记者表示，厂家做电商 的初衷就是为了经销商。“目前，中国汽车市场竞争非常充分。当经销商门店的销售线索不足时，由厂家出面与汽车电商合作，给实体店带来更多线索，实现更多销 量上，甚至后市场的增长。从这个意义上说，汽车电商是对实体店销售的助力。”

　　不过，李海港也同时表示，因为体验、支付、交车等环节的存在， 电商在相当长的一段时间内无法替代实体店，所以双方未来的走向肯定是协作和融合。“传统的电商厂家合作会存在，也会有电商线下建实体店，比如一猫网，还会 有综合电商与垂直电商强强联合，比如2015年1月份易车和京东、腾讯三家合作。”李海港说。

　　车企、电商多重试水

　　2015 年，东风标致与汽车之家有过尝试性合作。2016年，双方的合作还会继续，将推出东风标致2008玩酷版。此次采取的方式更加创新：用户在汽车之家平台上 线上选车，个性化定制，线下通过东标PDI平台生产，之后再把车交付给用户。“最终每款车都可能不太一样。”李海港告诉21世纪经济报道记者。

　　尽管有合作，但汽车电商的态度，互联网企业与传统车企还是有所不同，后者较为保守，强调“守本”后再“创新”。