外观时尚配置实用 试驾东风日产全新奇骏

　　动力追求经济性 驾驶感偏舒适

　　本次试驾的2.5L车型使用的是QR25DE发动机，这与天籁上所使用的那台发动机相同。配合双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，兼顾动力性和燃油经济性。最大功率137kW/6000rpm，最大扭矩233N?m/4000rpm，账面数据比现款车型有所提升。

　　变速器方面与天籁同样相同，使用的是新一代XTRONIC CVT变速箱，变速比的范围也进一步扩大至7.0，保证了高速巡航时的较低油耗。

　　实际驾驶过程中，全新奇骏给人印象最深的是它出色的隔音效果，无论是城市道路还是高速公路车内环境均比较安静，日产在提升舒适性上还真是下了很大功夫。与之相伴的还有车辆的设定，无论是方向盘还是油门都比较轻盈，给人的反馈也比较平缓，确实是一台适合上下班驾驶的城市SUV。

　　正常驾驶状态下，CVT变速箱的匹配性令人满意，能够敏锐捕捉到驾驶者的意图，换挡过程的平顺性是自动挡车型无法比拟的。急加速状态下，发动机转速瞬间升至4500rpm，CVT变速器在瞬间迟疑后才做出反应，并且车速提升也显得有些迟缓。当然这种表现可能与满载和高海拔有关系，在试驾天籁的时候这套动力组合的表现还是令人满意的。

　　转向系统低速行驶时很轻盈，停车入位打轮并不费力。车速提高之后，方向盘的阻尼会变重，变化过程十分线性没有韩系车突兀和假的感觉。这套转向系统的精确性不是很高，对于路感的传递也不是太清晰，不过在烂石路上这到成了它的优点，几乎没有“打手”的情况发生，对于驾驶经验不足的人可以起到保护作用。

　　总结：全新奇骏可以说是在继承现款车型“实用需求”的基础上又加入了“情感需求”，出色的通过性以及后备厢灵活的储物表现得到了保留，时尚的外形设计、更大的后排空间、更舒适的乘坐感受以及更实用的配置都让它变得更加主流。配置方面也以实用为主，很多功能都是同级别车所不具备的，当然并不是说全新奇骏多么高大上，但是这些正是消费者所期待的。总体来看东风日产对国内SUV市场的把握还是比较准确的，全新奇骏确实抓住了消费者的潜在消费意识，如果能够进一步提高2.0L车型的性价比那么市场表现一定会更好！(图/文:安国臣)