运动性更完美 试驾东南V6菱仕1.5T车型

　　动力改变是核心 提升更完美

　　动力系统的变化是此次1.5T车型改变的核心，来自于三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150Ps)/5500rpm，最大扭矩达到了200N·m/2500rpm。与这台发动机相匹配的有CVT变速箱和6MT变速箱。

　　悬架组合为前麦弗逊独立+后五连杆独立悬架，后五连杆独立悬架是东南汽车的技术法宝之一，底盘更是有着WRC的血统。这种悬挂架构有先天的运动优势，在同级车中非常少见。

　　首先入手感受的是6MT手动变速箱，1、2挡之间的行程也有些偏长，3挡之后比较紧凑，更密集的齿比兼顾了燃油经济性和运动性。整体而言，这款变速箱入档清晰度还算不错，极限操控干净利落。

　　图片为V5菱致

　　虽然理论上这款涡轮2500rpm才爆发最大扭矩，实际上它在1750rpm已经启动，低速模式下还是可以感受到它的“伺机而动”。随着深踩油门，动力会线性的爆发，爆发介入点不是非常明显，但随着发动机转速的提升，明显感觉后劲还是比较足的。在试驾途中的高速公路上，试驾车时速达到100km/h时，踩油门依然还会有线性的输出。

　　1.5T全系车型都配备的是电子助力系统，实际转向感受中规中矩。转向力度比较轻，舒适度也比较不错。少了些路感，指向性也更加偏向家用车。考虑到其车系下也有女性版车型，如此设计，也完全在情理之中。

　　V6菱仕有着不错的悬挂基础，在试驾的山路途中，能够体验出车身刚性十足，支撑度十分不错。不过为了照顾舒适性，弹簧并不是十分硬，整体而言运动性与舒适性比较均衡。显然尽管来自WRC底盘技术，但家用车型的属性决定了它并不会调教的太极端。

　　总结：如果说之前我们选择V6菱仕和V5菱致的理由，更多的来自安全和便利性配置，那么现在选择它们的理由则更加充分。这款1.5T车型不但继承了以往优点，它还动力性上提升了不少，让整体运动性更加完美。更为关键的是，换芯之后的1.5T车型价格并没有大幅度提升，整体性价比很高。