中国品牌质量提升的三大困境

　　中国汽车工业协会的数据显示,2015年中国品牌乘用车销量为767.83万辆,同比增长14.12%,占乘用车销售总量的41.1%,占有率较去年同期上涨2.97%。

　　上述业内人士表示，对于把消费者当“小白鼠”这样的指责，无论是吉利还是大众，都会遭遇。“但更重要的是要认真对待。吉利对此应该有足够的诚意，做公开的说明，该召回的一定要召回，认真的去解决这个问题。避免这样的名声给坐实了。”

　　截至发稿，吉利公关部向国际商报表示，对于报道中的问题，吉利正在进一步核实情况，目前没有可以公布的结果。

　　行业：研发风险与使用问题

　　除了召回善后花费与建立品牌信任之间的矛盾外，对于中国品牌来说，提升品牌力与产品质量，更深层次的矛盾在于行业。“中国品牌要不要去用自主研发的变速箱，要的话出问题的可能性大；不要的话，成本高，这是另一个悖论。”上述业内人士向国际商报表示。

　　“任何产品，没有量就没有质。”徐向阳告诉国际商报，大致估算，去年全年中国品牌自动变速器的产量不足20万台，而全国自动变速器的市场规模大概在1000万台，国产占比不足2%。

　　徐 向阳表示，零部件核心总成的自主研发，需要整车厂的紧密配合。自主创新研发的核心零部件产品，要想在质量性能上获得改善，除了在研发过程中尽量做充分、足 够的试验测试外，非常重要的环节是搭载在车辆上的实际应用。通过一定数量级的装车应用，发现问题、解决问题，不断提高性能和可靠性。“如果没有整车厂的配 合，新总成的研发将很难实现突破。”

　　整车厂与零部件供应企业又当如何协作？徐向阳表示：“当然站在整车厂的利益上来说，他当然不希望自己的 车会出问题。但如果大家都这么想，中国品牌的核心动力总成就没有出路了。这需要零部件供应商与整车厂密切合作，把可能存在的问题在试验测试过程中消除掉， 尽量通过充分的试验验证之后再推向市场。需要整车企业的企业家，特别是国有企业的企业家要有战略眼光和思维，更要有责任担当。”“从政府层面，也可以提供 某一些引导性、政策性的措施来促进整车企业和中国核心零部件供应企业的合作。”“中国自主总成起来之后，中国品牌整车采购和制造成本才能够降下来。如果中 国人没有研发出来，国外的核心零部件总成的价格就非常高。研发出来了，外国人才会主动降价。”徐向阳表示。目前，在附加值最高的汽车动力总成领域，中国自 主的发动机与手动变速器因研发起步早，投入大，已取得一定成绩，占据了一定的市场规模。但在标志着车型是否“高档”的自动变速器领域，中国的自主研发和生 产还尚在起步阶段。

　　2014年7月，由盛瑞传动股份有限公司（以下简称盛瑞传动）研发生产的前置前驱8档自动变速器（具有8个前进档的电控液力自动变速器）正式对外公开出售。国际8档自动变速器价格应声下降。