今年的3·15晚会上未有整车质量问题的案例，但多家汽车专业媒体不约而同的向中国汽车品牌的质量问题发起了挑战。近日，汽车之家发布《新车质量报 告》显示，以品牌所属国家划分、瑞典、日本和韩国品牌汽车的故障率较低，质量表现出色，而中国品牌质量整体表现垫底，PPH（百车故障数，表示评价每百辆 车中出现的故障树，包括故障、异响、使用不便等问题，PPH数值越小，说明质量越好)得分为411，是瑞典品牌汽车得分的两倍。
无独有偶， 新浪汽车也在同日发布了题为《吉利变速箱成隐患消费者再成“小白鼠”》的报道，当中有吉利售后人员表示，“2013年以前的帝豪EC7手动变速箱确实存在 设计缺陷，除了顿挫感外，甚至车辆在行驶过程会出现‘掉档’危险，核心问题便是发动机与变速箱之间的匹配出现问题，存在设计缺陷，而这样的车型多出现在早 期吉利变速箱研发、生产并不成熟的初期。”
无论是行业整体调查，还是中国汽车品牌的“排头兵”，产品质量问题对中国品牌“向上走”的阻碍作用已日益显现。但另一方面，如何提升产品质量，提升品牌信任，也同样困扰着希望做百年企业的中国品牌。
企业：缺少信任与缺钱
“从 企业行为来判断，吉利不会故意拿他的客户当小白鼠。问题在于其变速箱的研发与路试时间是否足够，同时即便研发时间足够，也可能出问题。”一位业内资深人士 向国际商报表示。国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳也向国际商报表示，零部件在装车之前， 再充分的试验也不可能把所有的问题都测试出来。装车后，由于用户千差万别的驾驶方式，道路情况，操作方式，甚至误操作，都会将一些问题暴露出来。
变速箱问题并非只发生在中国品牌身上。此前，大众DSG双离合自动变速器，路虎揽胜极光所搭载的9速变速箱都曾出现过动力中断、换挡无效的情况。“最关键的是发现之后尽快去解决问题。”徐向阳表示。
上 述业内人士进一步分析，与主流国际品牌相比，中国品牌由于品牌力不足、口碑不够好，仍缺少消费者信任。虽然大众在DSG问题上的态度不够好，但其品牌力 强，消费者对品牌的信任感没有受到很大的影响。然而对中国品牌来说，境遇将完全不同。“你要想在出问题的情况下保持自己的声誉，就需要付出比国际品牌更大 的代价。”“中国品牌在质量问题上一定要小心，采取更强有力的召回或者其他售后措施。但这又涉及到花钱，中国品牌缺的就是钱，所以这是矛盾和不利的地 方。”
尽管是受到3·15晚会的曝光，但大众与捷豹路虎都在之后对应用问题DSG和9速变速箱的车型进行了召回。而吉利被诟病的也是目前未采取召回措施。
去 年，国家质量监督检验检疫总局发布数据称，2015年中国汽车召回次数和数量均创历史新高。截至去年12月18日，共有76家企业开展了226次汽车召回 活动,涉及缺陷汽车554.85万辆,召回次数和数量同比分别增长29%、17%。与此同时，有媒体统计发现，中国品牌汽车召回总量约为76万辆，约占召 回总数的13%,在召回次数方面,中国品牌的召回数量约为14次,约占总召回次数的6%。从2011年到2015年，中国品牌累计召回次数仅占召回总数的 5.2%。
