尽管一汽红旗H7、上汽荣威950、长城哈弗H9、广汽GA6等承担自主品牌向上重任的车型在突围战中尚未成功，但面对合资品牌通过价格下探、渠道 下沉蚕食自主品牌中低端汽车市场时，越来越多自主品牌依然选择知难而上，东风汽车公司的自主品牌也即将加入这一战役，挺进高端汽车市场与合资品牌“肉 搏”。
曾一度在国内市场节节败退的自主品牌，凭着抓住SUV热潮终于在2015年扳回一局。据中国汽车工业协会统计，2015年国内乘用车销量为 2114.63万辆，同比增长7.30%，增速明显放缓。其中，凭着密集推出SUV车型的中国品牌乘用车，销售873.76万辆，同比增长15.27%， 占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。长安、奇瑞、广汽传祺等的增长均超过30%，而江淮更是以增速超75%成为增长 最快的车企。按规模来看，长安、长城等销量甚至超过合资车企。这几位“优等生”， 均离不开对SUV市场的深耕。
东风汽车公司旗下自主车企东风乘用车凭着推出首款SUV车型AX7热销，也走出多年的低迷，嫡系自主品牌东风风神在2015年销量首次冲上10万辆 的台阶，以25%的增速也挤入中国自主品牌增速前十名，这个成立八年的自主品牌在2015年首次实现扭亏为盈。继AX7这一重磅车型之后，东风乘用车将于 “十三五”期间推出6款全新车型，其中包括将于2016年4月上市的战略车型东风A9。东风A9是东风自主开发的首款高端乘用车，自2012年开始研 发，2014年曾以“东风1号”在北京车展亮相。
在刚收官的“十二五”里，东风汽车公司战略性推进自主事业发展，自主品牌整体销量跨越百万辆台阶，自主品牌乘用车年销量增长1倍多，行业排名由第七 位上升至第三位。2015年，东风汽车公司总销量为387.25万辆，同比增长1.84%；同期，东风自主品牌汽车销量达到121.85万辆，其中自主乘 用车销售78.12万辆，同比增长6.6%。尽管过去五年东风汽车自主品牌获得长足发展，但在自主品牌乘用车上的销量依然落后于长安以及长城，长安以及长 城自主乘用车在2015年的销量分别为100.7万辆和85.27万辆。
自2011年提出“大自主”概念以来，东风汽车公司以风神、风行、风光、风度等自主品牌协同发展。按照“大自主”战略规划，2015年东风大自主战 略的销量目标设定在180~200万辆，不过，多品牌整合、协同发展的大自主模式尚处于不断摸索中，加上中国车市增速放缓，东风汽车最终未能在2015年 实现自主品牌原先预定的销量目标。
竺延风自2015年空降东风汽车之后，加快推进自主板块发展。竺延风明确表态：“要加快壮大东风自主品牌规模。”东风汽车公司副总经理刘卫东2月 28日在接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，该公司将于4月北京车展前夕对外公布“十三五”规划，将包括三大远景，特别是要做大自主规模，让自主品牌 在集团中的销量比重超过50%。同时，刘卫东还谈到，效益比数量更重要，他认为在销量微增长时代，用销售利润评价企业更加合理。
