雷诺在华二度投产：品牌力不足

　　在宣布停产的11年后，雷诺终于再次在中国有了属于自己的生产基地。

　　2016年2月1日，东风雷诺武汉基地竣工正式启动投产。按照计划，武汉基地第一期产能为15万辆，第二期产能追加15万辆。

　　对雷诺而言，国产一举放在11年前无疑是极好的机遇，而在11年后，这却将被打上问号。中国车市增长已趋于缓和，雷诺作为一个老品牌在此时国产，遇到的压力并不亚于一个全新品牌。

　　东风雷诺要如何在这样一个并不天时地利的状态下实现突破？

　　雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩给出的方案是依靠“人和”，降低成本和快速协同。这两点是戈恩的成名绝技，具体应用在有中国特色的合资汽车企业当中能否见效，还需要时间去验证。

　　11年后再“开张”

　　作为欧洲第三大汽车制造商，雷诺早在上世纪90年代就在中国成立了合资企业—三江雷诺汽车公司（以下简称“三江雷诺”）。作为雷诺在华的第一家合资企业，三江雷诺出人意料地选择了以CKD（全散件组装）方式投产客车，而非乘用车。

　　这种选择造成的直接后果是，这家以小型车和方程式赛车闻名世界的法国汽车企业，在华发展进程一拖再拖，直到失去了最佳的天时和地利。

　　2004年，三江雷诺宣布停产，经历8年时间的谈判，2013年底成立的东风雷诺合资公司（以下简称“东风雷诺”）成为了雷诺在华凤凰涅槃的新起点。

　　根据东风雷诺官方公布的数据，东风雷诺由东风汽车(6.210,0.00,0.00%)与 法国雷诺以各50%的比例，共同投资77.6亿元组成。从2013年12月成立合资公司，到2015年5月武汉工厂设备调试完毕，第一款国产车型科雷嘉试 制样车下线，东风雷诺仅用了16个月的时间，在推广方面甚至不惜花费重金邀请范冰冰作为代言人，其对中国市场的志在必得可见一斑。

　　作为东风雷诺首款国产产品，科雷嘉预计将在3月18日投放市场。在今年下半年，东风雷诺还将推出一款全新中型SUV，新车或将命名为“傲游”，预计采用7座布局，与丰田汉兰达、福特锐界一同竞争国产中型SUV市场。

　　除了上述车型的陆续投产，东风雷诺还将基于CMF模块化架构打造一款MPV车型。但与上述新车不同的是，东风雷诺投产的MPV车型将“悬挂”东风品牌。此外，也不排除现款风景车型直接“换标”的方式，在东风雷诺武汉工厂投产。