还有两个月，马自达全新概念车“KOERU越”将在北京车展亮相，随后便导入市场。在马自达内部，这款车的代号为CX-4，是一款在CX-5与CX-3之间的中级SUV。
尽管这款车将在一汽马自达国产并销售这件事已不是秘密，但马自达内部仍尽量让这款车保持神秘。“我们希望它能给市场带来惊艳的感觉。”马自达中国内部人士对21世纪经济报道记者说，这是马自达今年在中国市场的重头戏。
2015年，马自达在中国共销售235261辆，同比增长11.5%，这个业绩是马自达入华以来排名第二高的成绩。去年，中国车市增长趋缓，作为车企中的“小众品牌”，马自达能有这样的表现实属不易。不过，优秀的成绩背后隐忧已现。
一 方面，一汽马自达由于阿特兹没有在市场上表现出应有的实力，加上老化的产品线，销量持续下滑。数据显示，2015年，一汽马自达共销售84018辆汽车， 同比减少21.1%。另一方面，马自达目前在销量上过于倚重昂克赛拉，这对车企来说也是一件危险的事。数据显示，去年昂克赛拉共销售94108辆，占据马 自达在华销售总量的40%。
为了改变南北马自达销售失衡的局面，让更多新品承担销售任务，今年，马自达特别针对SUV市场导入新品。“CX-4目前还并未在全球其他市场销售。这是马自达第一次将最新的技术和车型最先导入中国市场。”一汽马自达内部人士对21世纪经济报道记者说。
老马6等待退市
事实上，随着创驰蓝天技术的应用，马自达也在悄然调整在华合资车企的产品线。据一汽马自达内部人士透露，在CX-4国产后，包括老马6、睿翼等国产车型都将逐步退出市场。
老 马6曾为马自达在华顺利打响品牌、提升销量立下过汗马功劳。但毕竟“超龄服役”太久，加上之前不断降价促销，即便已沦落到A级车行列，也很难在销量上再有 亮点。数据显示，2015年，马自达6共销售29150辆，同比下降52.7%，月均销量约为两千余辆，与其鼎盛时期的月销过万相比，离退市已越来越近。
而马自达6的改款车型睿翼，自上市之日起就没有过惊艳表现。现在月均销量在三位数，存在的意义已经不大。
事实上，即便导入了CX-4、阿特兹等采用创驰蓝天技术的最新车型，定位在中高端车市的一汽马自达未来施展“拳脚”的空间也受限。
以 阿特兹为例，这款曾经获得“2013年世界年度车型设计大奖”的轿跑，无论是外观还是操控都堪称上佳之作，但由于在中国中高级轿车的个性用车需求仍是小众 市场，加之SUV车型崛起后，其市场份额不断萎缩，给阿特兹这样的个性化轿跑空间越来越小。至今，该车在中国市场的月销量仍在4000辆上下徘徊。
这使得一汽马自达在引入CX-4这款极具竞争力的中级SUV后，也需要在阿特兹之下的A 级轿车市场上再导入新品。据21世纪经济报道记者了解，一汽马自达的这一诉求，目前也正在马自达的研讨之中。
