2016我国车市增速或为5.7%

　　汽车行业库存及平均销售周期变化图

　　提升全要素生产率是重点需求管理政策利于车市需求释放

　　2015年，在经济转型、结构调整以及新旧动力切换的多重因素叠加下，经济基本面相对较差，下行压力明 显，GDP增长创近年新低。经济发展情况可概括为“降”、“调”、“稳”，即GDP增速下降、结构调整加快和稳增长政策全面加码。据介绍，以“稳”为例， 目前为止，货币政策已五次降准五次降息，财政政策上加快地方债务置换，推进PPP、进一步减税降费，加大基建项目审批等。产业政策方面，继2014年7大 类工程包后，又出台4类新工程包（新兴产业、六大高端制造业、现代物流、城市轨道交通），消费层面则放松房地产以及加大汽车消费刺激等政策。

　　当前我国经济面临产能过剩，楼市库存以及债务高企的三大困境。从政策发展思路来看，近期国家频提供给侧改革， 要着力加强供给结构性改革，未来主要精力将在改革提升全要素生产率上。而需求侧的刺激更多的只是拖底经济性质，而非未来政策重心所在。在经济下行压力增大 的背景下，政策仍有宽松空间，货币政策方面将坚守稳健、中性特征，继续降息、降准是必然但不会过度放水；财政政策或唱主角，重点在于扩大发债 结构性减 税，基建投资仍是稳增长重要抓手，从近期官方透露3%赤字率和60%负债率红线可调整来看，新一轮财政刺激政策势在必行。

　　从需求侧来看，政策的宽松整体有利于汽车市场发展，如降息降准以及扩大消费政策均有利于汽车消费；供给层面政策来看，加大创新力度、提升产品新技术，优化整合行业资源将是汽车产业转型升级的大方向。

　　明年购车临界点或降低增换购将成车市重要增长点

　　据悉，2016年行业政策将延续2015年的基调，依然集中在节能环保及市场管理方面，但总体来看仍有利于市场增长。

　　从市场发展阶段来看，汽车市场历经过去十年的高位增长，市场发展已由增量竞争进入存量竞争阶段，伴随保有量的 不断增长，收入提升以及消费升级的驱动下，增换购比例将不断提升。监测数据显示，汽车换购周期一般为5~6年左右，尽管经济放缓在一定程度上会延缓增换购 时间，但消费政策刺激依旧利好增换购比例提升，2016年，增换购仍将是推动新车增量的重要力量。从消费购买意愿来看，2016年，影响居民购买意愿的正 向与负向因素同时并存，综合来看居民购买意愿较2015年有所回升。