背道而驰的新能源发展政策
事实上，电动汽车电力来源是多样化的，水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能，即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂，其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车。有学者专门做过测试，电动车的能量利用率大约是汽车能量利用率的3倍。同样从上图中可以了解到，可再生资源充电的纯电动汽车的污染最小，对人体的危害大大减少。
“十三五”时期，实施可再生能源替代战略的关键是要妥善处理煤电与可再生能源在规划、建设、运行等方面的关系，加强电力系统统筹优化，加快体制机制改革，控制新增煤电规模。
与之背道而驰的是今年上半年火电新投产2343万千瓦，同比增长55%，各地火电项目核准开工步伐加快，核准在建规模达1.9亿千瓦。火电利用小时数同比降低217小时，预计全年火电利用小时数低于4500小时。预计到2015年底，火电装机规模将达到9.6亿千瓦以上，若按火电正常利用小时5000~5500小时测算，火电已存在9600万千瓦～1.7亿千瓦的装机闲置，投资按照3800元/千瓦造价计算，形成了3600～6500亿元的投资浪费，尚不包括配套电网投资。火电自身装机增速过快才是导致发电设备利用小时总体下降的根本原因，同时也是弃风、弃光、弃水的深层原因之一。
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9月份，在当天大风呼啸的情况下，甘肃某大型发电集团新能源公司限电比例创下惊人的79%，再次刷新历史最严重水平。当天，该企业损失电量1304万千瓦时，意味着直接浪费经济效益600万元。
我国的弃风限电首现于2010年，2012年的情况最为严重，当年全国弃风电量高达208亿千瓦时，几乎是2011年的两倍。此后经过一系列国家政策引导和行业主动调整，弃风现象有所缓解，2013年和2014年全国平均弃风率均在10%左右，并呈逐年下降之势，但今年以来向好态势戛然而止——国家能源局公布的数据显示，今年上半年全国平均弃风率大幅回升至15.2%，直逼2012年17%的历史最差数据。
损失电量1304万千瓦就等于浪费600万元，无法想象的是损失电量208亿千瓦时，有多少钱财白白浪费掉。在供大于求的局面下，存在调度机构为保障火电年度发电量计划和大用户直供电交易的完成，以牺牲新能源上网电量为代价，优先保障化石能源电量收购的现象。
国家一边倡导纯电动汽车的发展，一边顾及到煤电等火力发电厂的利益。也不难看出，我国大大小小的发电厂有几个不是国有企业，当上升到国家层面的利益，电动汽车也就躺枪了。不过，电动汽车继续用煤电充电的情况是暂时的，终究还是会被新能源充电所替代的。
