新能源车为切入口
对于与广州汽车集团的合作，Uber中国战略负责人柳甄表示，希望通过优势互补、合作创新，双方将共同推动汽车时代新商业文明的到来，让“互联网 出行”点亮普通百姓的生活。
中国Uber与广汽的合作内容包含了汽车销售、汽车信贷、保险、汽车租赁等内容，其中汽车销售最为显眼。Uber将利用自己的全球化、大数据技术以及品牌优势，与广汽集团一同拓展国内外市场。
中国Uber相关负责人向记者表示，中国Uber和广汽集团合作的汽车销售，将以新能源汽车，包括混合动力、纯电动车为切入口。“Uber会鼓励合作车主、租赁公司购买、使用新能源车，从补贴和激励等各个方面，我们还会探讨更多针对新能源车的合作模式。”
这事儿靠谱吗？
在Uber之前，滴滴出行也在其试驾页面中引入购车入口，打车软件在汽车销售市场蠢蠢欲动。
中国汽车流通协会电商车联网分会副秘书长刘刚告诉记者，滴滴、Uber拥有着这大量的乘客和车主数据，可以直达用户，相对于汽车电商、汽车后市 场领域的低频应用来说，具有很独特的优势。“这恰恰是汽车行业在互联网 的大环境下积极的探索和尝试，也是汽车领域在互联网的背景下以消费者为中心去思考 的模式转变，不疑为打破垄断的一种新鲜事物。”
与此同时，售车业务和维修、保养都可以为其带来非常可观的现金流。包括售车在内，汽车生态链的引入能让打车软件为融资讲出更好的故事，中国Uber相关负责人向记者透露，“广汽已经成为中国优步的主要投资者之一，资金已经到位，会选择恰当的时间对外公布。”
专家：打通汽车生态链
目前，在地域布局上，滴滴与Uber的经营触角大多在一二线城市，在三四线城市的售卖渠道难以下沉。同时，北京、上海、广州、杭州等打车软件主要战场往往都有着汽车限购政策，在其使用人群最多的城市里，恰恰购车需求是被压制的。
刘刚认为，打车软件涉足汽车销售、维修保养等等业务，前途是光明的，但实现的道路会十分坎坷。“在汽车行业，无论是汽车本身、还是车的零配件、 保养维修，这些资源都是掌握在汽车厂商手中，也不可能过渡到打车软件手上，在这个传统汽车厂商和互联网打车软件相互拥抱的过程需要大量的磨合。”
