车风网挑战广汇庞大

　　在4S店倒闭潮新闻频频传出之际，创立仅两年的车风网却悄然实现了月卖过万辆的令人侧目的业绩。

　　“就在11月，车风网一共售出了大概1.5万辆汽车，是目前汽车电商中销量的第一位。”车风网CEO王作梁对时代周报记者表示。

　　作为传统汽车行业的新生事物，汽车电商自诞生之日起便被打上了各种问号及标签。一直以来，汽车电商与汽车厂商以及经销商两者之间的关系都非常微妙。不过，当时间来到2015年，一切似乎发生了转变。

　　根据汽车之家公布的数据，今年“双十一”其订购总量是54085辆，交易总额超过87亿元。截至11月20日，线下提车超过2万辆。同时，越来越多的汽车厂商对旗下电商部门的重视程度不断提高，甚至为其匹配了最好的资源和资金支持。

　　而在国内汽车电商目前发展仍未成熟的情况下，直接从用户交易端切入，车风网以较低的售价以及透明高效的购买体验和服务，短短两年总用户规模已突破百万，截至2015年12月，累计销量突破百亿元。

　　今年预计整体销量在7万辆左右规模的车风网，将明年的年度目标定格在了40万-50万辆。这也意味着车风网将向目前国内前三大的经销商集团发起冲击。

　　“价格”武器

　　区别于传统汽车电商的导流模式，车风网整合大数据库并采用车型包销的方式打通线上线下交易流程，按照王作梁的说法，车风网准确来说是一个“在线汽车分销平台”，而不是人们一般理解中的汽车电商。

　　据了解，车风网采用买断车型的方式实现低价优势，即大批量从厂商和经销商那里买下车型，降低采购成本，同时通过缩短库存周期，提高流通效率，从而降低流通成本和实际销售价格。

　　“关键还是价格透明，而且都是真实的货源。”对于车风网成功的关键，王作梁一再对时代周报记者强调道。

　　据车风网提供的销售数据显示，其11月的销量已经达到1.5万辆，这不论在汽车电商还是传统经销商中看来，都是一项非常突出的成绩。

　　事实上，成立发展才两年的车风网，早期也有过一段困境。由于成立初期知名度还不高，因此在与厂家以及经销商谈判拿取货源的时候，车风网不可避免地遭到质疑。

　　为此，在公司发展早期，车风网从事的主要业务是帮助厂家清库存。“一般来说，库存车型的售价我们可以做到5折左右，加上通过投放模型，我们初期在这 方面的成绩普遍得到了厂家的认可。”王作梁对时代周报记者说，“比如凯迪拉克CTS，一年的销量不过三位数，但在车风网一季度就卖出了63辆。”

　　低价优势和极高的流通效率是车风网短短两年内总用户规模突破百万的秘诀。

　　“11月份，我们平均库存周转为3天（在之前4天的基础上又有了提升）；同时订单转化率为15%。”王作梁表示，传统购车，用户一般4次到店，现在车风网做到了两次到店，未来将会努力做到一次到店，以降低用户的时间成本。