车风网挑战广汇庞大

　　一般来说，国内的汽车电商平台主要有导购以及交易两种模式，前者是指消费者在网上交付定金后，平台再将其引至4S店进行后续交易，从而获取佣金。但这种模式下，与消费者直接交易的还是4S店。

　　而交易模式则不需要导购，消费者直接在网站上便可完成交易，实现O2O闭环。

　　王作梁表示，车风网买断的车型中，约40%来自整车厂，60%来自经销商，并不需要另外再建库存，消费者在车风网上完成交易后，便可直接到4S店进行交车。因此，车风网是国内唯一切入汽车交易环节的汽车电商平台,“买断”是车风网区别于其他汽车电商的核心模式。

　　“车风网与4S店达成的是合作共赢模式，因此物流效率和销售转化率高。”王作梁对时代周报记者说。

　　模式隐忧

　　数据显示，2015年中国汽车总体产能预计为4000万辆，而产能利用率仅为50%。同时据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调 查”VIA（Vehicle Inventory AlertIndex）显示，2015年11月库存预警指数为61.8%，比上月上升了7.7个百分点。库存预警指数处于警戒线以上。

　　汽车电商在此时的崛起显然有着另外一番意义。有分析人士指出，2012年，汽车行业的库存问题开始凸显，经销商库存积压，资金链断裂的问题时有出 现，此时汽车电商开始崛起，天猫汽车亦正式上线。在接下来的两年里，随着“双十一”引爆、互联网企业的加入等，汽车电商开始迎来爆发。

　　然而，目前汽车电商多数仍只停留在推广、预订等环节，真正的选购、用户体验、服务等流程还需依赖线下经销商来完成，距离真正的汽车电商仍有一段距离。而车风网这种模式的兴起显然具有一定的借鉴意义。

　　事实上，以今年在汽车电商道路上发展遇阻的小马购车为例，其意图从试驾切入交易的模式最终被证实失败。

　　“小马购车当时的思路也是以试驾作为切入口做汽车电商，和滴滴目前的试驾业务模式一样。但仅仅一个月以后，小马就停掉了试驾业务。”小马购车新任CEO黄强在媒体采访时坦言。

　　为此，黄强表示小马购车决定直接切入交易环节，把精力放在购车价格信息的透明服务上来。

　　不过，车风网这种买断车型获得自主定价权的模式实则也有一定隐忧。相对于时下多数企业都偏重的“轻资产”模式，车风网走的却是重资产的路径。买断车辆需要大量的资金，因此车风网先后在5月和7月进行了两轮融资，以保证企业的发展。

　　王作梁对时代周报记者表示，公司虽然目前仍处于微亏损的状态，但预计明年三季度将会实现盈利。“目前盈亏问题还不是我们要担心的，首要工作是先把规模做上去。”

　　他向时代周报记者透露：“目前团队只有140多人，因此上个月我们平摊到每个人头上的销售任务还是蛮多的，明年我预计团队会扩张至400人左右，以适应更大的发展。”