福特中国：“1515”战略提前收官

　　与市场共舞

　　产品线的迅速扩张，是福特“1515”计划得以顺利实现的重要因素。

　　今年前11个月，长安福特销量73.94万辆，同比增长3.4%。其中，福克斯销量22.64万辆，占据长安福特整体销量的30.61%。而在一年前长安福特80.16万辆的销量中，福克斯累计销量还高达39.17万辆，占长安福特总销量比重48%。

　　告别了一枝独秀的福特，在SUV市场迎来了百花齐放。随着翼虎、翼搏、锐界等SUV车型相继国产，探险者等进口车型陆续登陆中国，在越发热络的SUV细分市场中，福特终于迎来了全面爆发。

　　从小、中、大型SUV到小型车、紧凑型车、B级车甚至C级车，在产品多样化和全产品线布局上做足了功夫后，福特在中国市场的迅猛高升也并不奇怪。2011年到2013年的三年间，福特在中国市场销量从7% 上升到21%，并在此基础上进一步跃升至 49%。

　　如 此快速的销量飙升显然已经超出福特的预计，因而产能上也曾一度捉襟见肘。2003年投产的长安福特重庆第一工厂产能约为25万辆至27万辆，福克斯、S- 麦柯斯和蒙迪欧致胜在此生产；2012年2月投产的重庆第二工厂首期产能15万辆，投产新福克斯车型。而后2013年由于翼虎、翼搏的引入，新扩建的35 万辆第二工厂产能全部释放。到2014年下半年，原定产能最高达到62万辆的重庆两大整车工厂年产能总量已经拓展到69万辆。但彼时长安福特年销量已跃升 至80万辆区间。

　　好在2014年年内计划产能30万辆的重庆第三工厂和25万辆的杭州整车工厂随后相继投产，超过120万辆的现阶段整车产能，迅速缓解福特的产能困局，并为其在中国市场销量进一步上升孕育了更大空间。

　　成功完成五年计划的福特，终于可以在2015年收官之时饮一杯“庆功酒”。但无法避讳的是，面对新的开始，福特又将面临新的难题——从今年前11个月不足1%的同比增长速度不难看出，此前一度高增长的福特在中国市场的增长势头面临瓶颈。

　　如何找到突破口，又如何在接下来的“2020战略”的新规划中完成一系列更高目标，福特在中国市场中的“磨难”远未结束。