“汽车维修管理办法”正式出台 汽车反垄断剑指经销商

　　秩序重构？

　　数据显示，仅在去年，全国4S店整体客户流失就达到了41%。汽车行业分析师贾新光更是直言，《办法》的实施，将必然对目前我国各大汽车厂商的4S店原有的经营模式带来冲击。

　　最大的改变就是，曾经得到广泛认可的“未来4S店不靠卖车赚钱，而是靠售后盈利”的观点已经站不住脚。“目前4S店是什么都做，既做销售，又做售后服务，一旦垄断被打破，4S店可以朝着专业的方向转型。”贾新光表示，未来经销商只做专业的事情，就是把销售做好，把市场做大了，利润才有可能产生。而包括维修等 售后的服务，应该放到更专业的维修工厂去做。此外，4S店未来的转型之一，也是做大汽车电商服务，这样可以保证自己没有汽车库存，以缓解压库的资金压力。

　　而一些汽车企业甚至已经考虑到对市场的重新布局。广汽本田总经理水野泰秀直言：“未来考虑在全国布局专门做维修的2S店，并且也可以吸纳和授权一些维修厂，与他们合作，展开多元化的经营模式。”

　　不过，在记者对经销商的接触中，悲观情绪并不浓重。“很多维修技术其实现在已经公开了。”上述人士认为，由于普通的维修厂业务领域广泛，无论维修技术是否公开，擅长的始终是常见的问题，“而4S店在专业性方面的优势无可取代。”

　　“技术资料公开以后带来的客户转移量并不会很大。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红持有类似观点，在关键性问题上4S店具有更加精良的设备以及专业的维修人员，这是其他维修点不具备的，而一些普通的更换机油等操作，由于不涉及技术资料，目前市场上也已经达到了充分的竞争。此外，“‘三包’期内消费者还是会在 经销商处维修保养，经销商需要把其专业性以及除价格外的其他优势体现出来，才能够真正抓住顾客。”

　　作为汽车反垄断的重要组成部分，汽车维修信息公开涉及到主机厂、4S店、配件厂、独立维修厂等各方利益的重构。一个新的时代已经悄然到来，无论能否对经销商的生存格局造成冲击，转型与升级都不该是说说而已。