2013年度中级车投诉:还是合资品牌的天下

　　这边厢销量一路走高，而那边厢的投诉量同样再创记录，汽车投诉网在2013全年共接到有效投诉12650宗(不含邮件、电话、传真等其它方式)，同比增长 20.57%，今年得到退换车的案例略有增长，由去年的34宗提升至41宗，同比增长达20%。全年投诉基本涵盖国内目前所有在售车型，投诉分布于全国各省、市、自治区和直辖市。

　　日前，汽车投诉网针对中型车的投诉进行汇总分析，希望借此向广大消费者提供必要的购车指导、维权参考。统计显示，中型车全年有效投诉为1687宗，占汽车投诉网全年投诉总量的13.34%，同比去年的1522宗增长10.84%。

　　主要特点:

　　1、合资品牌占据绝对垄断地位：合资品牌投诉量占比为80.26%，同比去年的78.19%上升2个百分点，合资品牌继续强化中级车市场，与中级车的销量分布基本一致，也由此看出自主品牌在上攻中级车这个天花板上并未有新的突破。

　　2、九成的投诉缘于车价8-25万元区间：在2013年中型车的投诉中，有90%以上关于中型车的投诉车价在8-25万元这一区间。这是因为在国内，一般主流中级车的价位正好处于该价位区间，所以该价格区间的购买量相对较大，投诉量自然占比最多。

　　3、欺诈行为持续成为投诉新方向：去年以来，受车市环境的影响，欺诈行为的投诉逐渐增多，像夸大宣传，暗自加装配置当顶配车辆卖；购车后长期拖延不给车辆合格证，导致无法上牌，惠民补贴发放不到位，保养环节利用隐瞒手段骗保等屡屡见诸报端，使之成为投诉的一个新方向。

　　4、变速箱异响的投诉仍然居高不下：在所有质量问题投诉中，变速箱异响是占比最高的，为208宗，同比2012年仍有所上升，这主要是受某合资品牌双离合异响的集体投诉和变速箱异响召回的影响，导致变速箱异响继续成为全年被投诉最多的质量问题。

　　上图显示，从投诉趋势来看，除了2月份受春节的影响投诉量只要57宗，剩下的其它月份投诉量都达到100宗以上。同比2012年的投诉量落差最大的就是1、2月份，其它月份的投诉则没有太大的升降幅度，这可能受到3.15影响或其销量关系。

　　在中型车型的车价属性分析中，18-25万占中型车型投诉的57.26%，是投诉最多的价格区间；而12-18万也占到20.04%，位居第二；8-12万元区间的投诉位居第三，占比15.06%。由图可看出，90 %以上关于中型车型的投诉的购车价位在8-25万元这一区间。

　　图表显示，在磨合期内(含一个月内)就出现质量或服务问题的投诉占比19.57%，同比去年的24.84%下降了将近5个百分点，但新车的问题不容忽视，不管是由于服务问题引起的还是由于质量问题引起的，都希望各车企能引起重视。此外在保修期内的投诉占比51.99%，同比去年的52.23%有略微下降。28.45%的投诉是在保修期外出现问题的车辆。