继今年3月与东风“联姻”之后，作为法国第一大汽车集团的PSA（标致-雪铁龙集团）在其“主场”——巴黎国际车展上终于强势回归。携标致、雪铁龙、DS三大品牌共同参展的PSA无论是在展台面积还是参展车型上，气势与前几年均有明显提升。
事实上，相较于本次PSA所发布的车型，业内人士更为关注的是“下嫁”东风之后，PSA是否已经走出困境。对此，PSA全球CEO唐唯实（CarlosTavares）在接受《中国经营报》记者采访时表示：“我们现在有了足够的现金流和自我筹资能力，企业的盈利率也将不断提高。目前汽车部门已经接近收支平衡，而集团整体在今年上半年也实现了6000万欧元的业务利润，这表示PSA正在朝着一个好的方向迈进。”
这正是PSA此番在巴黎国际车展气势高涨的底气所在。东风8亿欧元的“聘礼”固然解了PSA的燃眉之急，但对于唐唯实而言，东风对于PSA在华发展的助力更为关键。因为“中国市场能够帮助企业实现成功，而东风对于PSA在中国市场的成功可以起到重要的促进作用”。
深刻反思
日前，PSA旗下的标致、雪铁龙、DS三大品牌协同“作战”，在巴黎国际车展上掀起了一场真正的“法国风”。车展现场的车型云集很难让人想到，PSA目前正在进行一场“瘦身”行动：对旗下产品进行削减。尽管这一做法很可能导致PSA在部分区域和国家的市场份额下降，但资金压力刚刚有所缓和的PSA依然坚持精简产品线，其决心可见一斑。
“我们的战略是集中优势技术，打造核心产品，这意味着未来PSA旗下的产品将更加全球化，同时更加重视当地市场需求。只有这样，才能让产品在设计、制造方面效率更高，同时企业也可以将更多的人力、物力集中到重点车型，这样制造出的产品才会更好地覆盖各类细分市场。”唐唯实告诉记者，尽管前两年PSA旗下共有45款车型，但企业的经营状况依然不甚理想。因此，在今年4月所公布的2014~2018年阶段发展战略——“迈向复兴”（BackintheRace）中，就提出了要将旗下产品线逐步精简到26款。
诸如此类的“割肉”反思并不仅限于产品，自唐唯实于今年1月1日上任以来，其所提出的复兴规划就多以反思为主。在他看来，26款车型已经足够覆盖所有细分市场，在重要性上，各细分车型间不分高下。但在区域市场上，对哪里更为侧重足以决定PSA未来的发展。
“无论是在销售方面，还是在利润方面，中国都是一个最重要的市场，因为中国市场能够帮助企业实现成功，当然还可以帮助企业减少对单一市场的依赖性。”唐唯实坦承，PSA此前过于依赖欧洲市场，以至于欧洲市场一遇到危机，PSA就遇上了困难，“所以中国市场一方面可以促进集团的复兴，另一方面是减少集团对欧洲市场的依赖。可以说，PSA现在是两条腿走路，其中一条腿是欧洲，另一条腿就是中国”。
寻求共赢
“迈向复兴”战略公布至今，成效显著。据悉，PSA当前的现金流已经达到15亿欧元，汽车部门更是接近收支平衡。尽管PSA并未公布这一数据中中国市场的贡献度，但从唐唯实不断强调“中国市场已经远超法国本土，成为PSA全球第一大市场”的话语中不难推测，PSA对中国市场的重视和倚重程度或许已经超过欧洲市场。
“PSA与东风的合作已经经历了很长时间，彼此之间非常了解，所以东风对于PSA在中国市场的成功可以起到重要的、关键的促进作用。”唐唯实表示，在今年3月东风收购PSA的14%股权之后，双方就有了一种比较特殊的合作关系：东风之于PSA既是合作伙伴，又是股东。
这也就意味着，二者有了更多的责任和义务促进对方的发展。
从PSA的层面来看，一方面，东风对于中国市场的动向、消费者的需求以及在华业务拓展方面显然拥有更为透彻的认识，能够引导PSA在华发展朝着正确的方向迈进；另一方面，PSA也希望能和东风一起抓住更多的机会，尤其是在东南亚等新兴市场，PSA希望利用东风对这些市场的了解，更好地推动其在亚洲地区的业务拓展。
从东风的层面来看，拥有悠久历史的PSA在产品技术、平台等方面有着更加专业的经验，能够为其自主品牌的发展提供平台、技术、框架等多方面助力。
出于近6个月以来中国市场的强劲表现，以及与东风这场“联姻”的信心，PSA方面表示，今年有望在2013年55万辆的基础上，全年销量突破70万辆。
复兴考量
“从去年以来PSA和东风的合作一直表现良好，中国市场的销量增长也意味着PSA的市场份额在同步增加。但是，我们也面临着很多挑战，比如如何更好地把产品的品牌价值凸显出来以便改善定价能力，以及如何提高生产效率等。”唐唯实告诉记者，除了要应对上述挑战之外，PSA未来也将更加重视和理解中国消费者的需求，从而让产品进一步适应这一市场。
事实上，在唐唯实为PSA画出“迈向复兴”蓝图之初，中国市场就已经成为这一战略的重中之重。就目前的情况来看，尽管仅推行了半年的时间，“迈向复兴”战略的初步成果却已经非常明显：上半年汽车部门实现盈利，自由现金流达到15亿欧元。
按照PSA的规划，到2018年，集团经营性自由现金流总额要达到20亿欧元，并将汽车部门的经营毛利率提高至2%。
虽然当前PSA的发展基本在计划轨道之内，却也并非全无风险。一方面，PSA目前在欧洲市场的表现仍然能够在很大程度上左右PSA的整体发展情况，在这一点上，以中国市场为“主场”的东风基本无能为力；另一方面，PSA对中国市场的诉求不言而喻，但法系车在中国市场的表现一向平平，神龙汽车在发展上也容易受到大环境的影响，至于DS品牌，由于进入国内的时间尚短，在销量和利润贡献率上都远远不及神龙汽车。
基于此，PSA能否在2018年之前完全“迈向复兴”，仍是未知之数。
