8月13日，松辽汽车发布公告，向文资控股等投资者定向增发6.1亿股股票，其中冯小刚、张国立等明星“搭车”此次定增，所募资金将主要用于收购耀莱影城100%股权及都玩网络100%股权。
曾经购买松辽汽车股份的中顺汽车，堪称一个异军突起的轻客生产企业，2007年2月，中顺汽车以单月628辆的销量，位居同类车型月度销量三甲。但是2009年1-2月，中顺汽车销量同比下降71.44％，当年基本停产。2014年8月，松辽汽车发布半年报，截至2014年6月30日松辽汽车公司净资产为298.46万元，资产负债率已达98.1%。
另一条消息称，今年7月，汽车自主品牌乘用车、轿车市场份额分别降至34.6%和 17.7%，创2009年以来的月度最低。很多人对这一现象持悲观态度，有的评论甚至认为“自主品牌前景暗淡”。
现在有近30家自主品牌乘用车企业，7月前10家中有4家下降，6家大幅度增长，说明出现分化。从历史上看，曾经辉煌而又退出历史舞台的汽车企业不是少数，比如仪征、湛江三星、宝龙、牡丹、茶花、北旅、三江雷诺等，这说明优胜劣汰的市场竞争规律同样适用于自主品牌汽车，现有的30家自主企业绝不可能全都走进世界十强行列。
自主品牌汽车市占率下降，原因非常复杂。从外部因素看，国内汽车市场发生了新的变化，比如外资品牌产品开始向低价位下探，很多老平台产品或合资自主产品，价格已经下到5万-6万元，启辰R30价位到了3.99万元，进一步挤压自主品牌原来赖以生存的低价市场空间；外资品牌渠道下沉，战略激进，对自主品牌市场构成威胁；多个大城市限购，使自主品牌销售受到极大的冲击；受到复杂因素影响，自主品牌汽车出口下降，今年前7个月累计出口51.66万辆，比上年同期下降9%。其中，乘用车出口同比下降12.3%，商用车出口同比下降4%。
从内部因素分析，自主品牌汽车生逢乱世，经历了野蛮增长，战略混乱，比如过于依赖逆向开发忽视了，没有掌握核心技术；急速扩展，忽视了体系能力建设；急于向高端发展，忽视了品牌短板的制约；认为“多生孩子好打架”，造成产品线过多过杂，而资源有限，难以支撑；粗放的品牌传播，造成品牌低端化。
对于这些问题，很多自主品牌汽车企业都进行了深刻的反思，甚至在企业内部展开激烈的争论，得出了正确的结论：实施战略转型。比如奇瑞对品牌进行了以客户为中心的全新定位，把“享受智造的乐趣”作为品牌战略的核心，以技术为本，打造体系竞争力。吉利也开始向之前的“一个吉利”回归。
自主品牌汽车今后发展之路依然艰难，关键还是要坚持做好自主研发，完善制造工厂体系，坚持不懈抓好产品质量和服务，在激烈的市场竞争中打拼，没有任何捷径可走。
