中国乘用车在近一年的市场表现中不尽如人意，这引起了社会各界的普遍关注。这份市场成绩单的背后究竟隐藏着哪些深层次原因？中国品牌汽车在窘境中如何突围？中国汽车工业协会近日在京召开座谈会，三十余家企业与媒体代表共同为自主品牌汽车找病根、寻良方。
工业和信息化部办公厅副主任陶少华认为，中国品牌乘用车市场份额下降既受整个世界经济大环境的影响，也受国内经济形势的影响。此外，企业生产形势严峻、不少企业生产面临困难，行业分化严重。“中国自主品牌已经很努力了，但是成绩不是特别明显。”一汽集团营销管理部副部长董修惠分析道：“中国品牌汽车正面临四个瓶颈问题：
一、价格上，自主品牌升值空间不断被挤压；二、自主品牌溢价能力有限，收益不行，可持续能力差；三、存在价格天花板；四、用户忠诚度不够、后劲不足。”同时，他也呼吁消费环境能够有所改善，消费者能够对品牌汽车多些包容、多些信心。
打造中国品牌汽车要注重塑造“群像”
江淮乘营销公司副总经理李建华认为，汽车在消费者面前被过度神秘化，消费者缺少对汽车行业、产品的足够了解。在现有的消费环境下，中国品牌乘用车存在“优势被弱化，弱势被放大”的情况，这就需要塑造自主品牌产品群像，做好“群像”宣传。
上汽集团公共关系部执行总监朱湘君表示，自主品牌份额下降是一个必经阶段，发展中国品牌乘用车不应该把“自主”与“合资”对立。她提出要寻求差异化空间，进一步研究细分市场，不断根据消费者的需求进行创新，走创新道路，产品上应用更多前瞻技术，从市场化角度、围绕用户体验进行宣传。
“谁是自主品牌宣传主体？应该是企业自身。”寰球汽车传媒总出版人吴迎秋一针见血地指出：“要做好产品才能宣传。过去车企产品对市场的反应速度很快，现在为了形成体系而形成体系，反而慢了。原来有不足，现在也不行。不能跟跨国公司走一条路，一定要有创新，自主品牌和自主创新不是一码事儿。”
提升中国品牌传播效果 品牌战略优先
中国汽车报副总编辑孙勇提出，品牌战略要优于产品战略，没有品牌就没有溢价。品牌是制造出来的，而且制造的过程要与时俱进，不少企业的传播方式还是老套的，影响了整体传播效果。中国商报副社长、主编李苗苗认为，中国车企没有意识到要打造好的企业品牌和鲜明形象，同时要求产品品牌年年递增是一种悖论，应该潜心学习跨国公司和企业做法。
中国品牌汽车利润有限，也使得费用与合资品牌相比捉襟见肘。长安汽车品牌部部长谭本宏坦诚地说：“福特在品牌营销上的费用肯定不如奥迪、大众、日产，但是我就拿福特的数据来比，我们的宣传费用可能只有福特的六分之一或七分之一。如果单一某个产品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。”
此外，中国品牌传播效果不足，也有专业营销团队、营销人才不足、营销能力差等原因。“先不论营销费用的多少，即便有了与合资品牌同样的费用，这笔钱花出去后，能不能取得同样的效果也是个问题。”江淮乘用车营销公司副总经理李建华的话同样值得反思“最终还是归结为‘人’——人的素质上”。
总结：要改变整个消费环境，扭转中国品牌汽车在消费者心中“质低、价廉”的形象，恐怕不是一蹴而就的。这需要企业在品牌建设、产品战略、营销手段等方面多花心思，下狠功夫。中国品牌汽车“群像”的塑造也需要各家企业的合力，参差不齐的产品质量势必会影响到“群像”形象。
