动力够用驾控有乐趣
好了，看了前面的文章，或许你会觉得这台捷豹除了漂亮的外观、具备有一个较好的音响之外没有什么太多的优势了。我可以负责任的告诉你，你错了。捷豹之所以是捷豹，就因为它会带给你和其他车不同的驾驶感受和驾驶乐趣。
作为一台中高级车，这台捷豹XF装备的2.0T发动机并不弱，与其匹配的8AT变速箱匹配也算的上是合格。在D档模式下变速箱很乐于积极上升到较高档位以达到节油的效果。
在铺装良好的高速路上以120km/h的时速巡航，车辆降噪优良不影响正常听音乐和交谈。噪音源主要来自胎噪，倍耐力P-ZERO运动轮胎在北京五环那种铺装不良的路面会有非常明显的噪音。
当我们把车子开到上路上，这台2.0T发动机也可以从容应对，8速自动变速箱尽职尽责在D挡模式下可以根据道路的坡度找到合适的档位。不过基于D挡节油的初衷，出弯加速时变速箱不会自动降挡，给人感觉响应不算很积极。
当我们切换到运动S挡，这台捷豹XF像是一下子惊醒了过来，变速箱更愿意让发动机拉高转速，整体表现也更加激进，另外这台2.0T发动机高转速声音比较好，在良好降噪的隔绝下传递到驾驶舱内的声音并不扰人，手动模式下变速箱的换挡速度很快完全可以媲美双离合变速箱。
在县道级别狭窄的山路上功弯，捷豹优良的底盘调教也就凸显了出来，转向精准方向打多少车头就转多少，比较沉的转向手感可以给驾驶者较好的反馈，有经验的驾驶者可以清晰地感受到前轮转过了多少角度。
车身的随动感觉相当的好，过弯可以说是丝般顺滑，这种感受是同级别车中罕见的。连续左右急转弯，捷豹XF并没有同级别奔驰E级长轴距一样的重心转移。出弯全油门加速车尾也不会像宝马5系长轴距一样出现转向过度的趋势，车尾挣扎在失控的边缘。她只是静静的推动着你把车尾修正快速驶离弯道。即使你对待油门的态度稍有放纵，捷豹XF依然保持着优雅的身姿。
整体偏硬的悬挂很有韧性，而且不是那种痛彻心扉的硬邦邦。行驶在蜿蜒的山路上，快速略过缓弯车辆几乎没有侧倾，不过由于车重在那里摆着急弯时悬挂支撑仍显得不够坚定。路面上细碎的震动会被减震一一过滤，留下的只有细腻的路感，不似奥迪一样的虚无，也不像宝马一样毫无保留，而且比奔驰更加轻快。
回程下山路上，捷豹XF轻点既有的刹车表现一直给予驾驶者很好的信心，而且一路上没有一点热衰减的迹象。轻点刹车不会过分“点头”，急弯重刹时表现出的线性感也是一般车所没有的。
不过在高速行车时，捷豹XF灵敏虚位很小的转向机构和随动良好的车身便成了一个累赘，在高速路上无论是直路还是缓弯握在方向盘的手有一点小动作，车辆就会有所反馈，厚重感和稳定性比奔驰还有有一些差距。
在拥堵路段，2000转才能输出最大扭矩的2.0T发动机就非常考验驾驶者的功底了。油门浅了车子动作会很迟缓容易被加塞，油门深了车子又会窜出去。8速手自一体变速箱也会在走走停停间不经意的出现一两次换挡顿挫。
总结：说到这里您心中是不是有了一台形象清晰完整的捷豹XF了呢？笔者所看到的捷豹XF确凿是一款很有个性的车型，空间仅仅可以足以满足一般家用，配置也算不上高。但是在国内销售的中高级车中这种拥有轿跑车化的外形，开起来间距舒适和驾驶乐趣，又不是那么极端的车型非捷豹XF莫属，而这也正是英国豪华车的精髓。（图、文、摄影：许庆）
