另辟蹊径，发挥所长
与长城SUV大战略恰恰相反，吉利更注重轿车方面的发展。多品牌战略的试水中，帝豪脱颖而出的同时，也为吉利带来了丰富的轿车产品线，帝豪EC7单车型20万辆的优异成绩令人艳羡；远景和新金刚的改款也帮助吉利在三四线城市提升了不少保有量。
从2014年的42万辆到2015年54万辆，吉利终于从五大自主品牌垫底的位置提升至第三位，进步卓越。借助沃尔沃的技术和外观风 格，2015年4月上市的博瑞轿车也令人耳目一新，但新车型在上市后需要一定时间去积攒市场认知与认可度，并无法在短期内为销量提升带来更大的帮助。
在SUV车型方面，吉利虽然也有旧时全球鹰和英伦的一些车型，但无论是在多品牌战略收缩之前亦或之后，吉利的SUV销量一直不尽如人意，未 能发掘出一款真正走量的SUV车型。面对短板，今年4月北京车展上市的博越SUV令人期待，在新一轮SUV市场争夺战中，吉利也将走心应战。
说到发挥一技之长，比亚迪可谓风光无限。电池技术是比亚迪的看家本领，20年的电池研发生产经验为它注入了新时代特有的活力。尤其是在新能 源车阳光照入现实的今天，比亚迪并不纠结于身边的自主品牌竞争对手，而是带着中国品牌的傲气，为自己的车型配上中国朝代商秦汉唐宋元的名号，征战全球新能 源市场。
借助新能源车型的上市，比亚迪品牌内其他车型，如F3、F4、S7也得到了一定支撑，45万辆的销量也相对2014年有所提升。放眼未来，比亚迪新的混动车型即将上市，值得期待，在车型创新度方面积极向上，进步卓越。迈开大步，势必越走越宽。
大家风范，奋勇前行
曾几何时，奇瑞就是中国自主品牌的代名词。如今瑞虎SUV拥有优秀的口碑，艾瑞泽也在努力地证明奇瑞在不断求新。虽然与2014年的 47.62万辆相比，2015年的46.47万辆略有降幅，但年末的第500万辆下线，为奇瑞乃至自主品牌的忠实拥趸打了一剂强心针。
从观致汽车销量200%翻番增长，再到与捷豹路虎强强联手，奇瑞的主动革新与勇敢突破依然不失昔日勇士的威风。毕竟大胆制定新思路、新策略的魄力，不是人人都有，一段时间后也许正是这一步棋能让奇瑞笑到最后。
作为央企，一汽与东风在2015年自主板块的竞争中表现略显弱势。一汽自主板块销量同比减少19.6%，低于全国平均水平。奔腾产品力不 足，起步晚，尚不能与五大自主品牌相抗衡，品牌内部车型价差过小，市场宽度有所局限。两大央企在自主板块竞争中虽然并不强势，但成功需要过程。
一汽东风换帅恰恰证明了国家对自主汽车复兴的关注与助其崛起的决心。依托强大的产能和雄厚的积累，2015年年末奔腾B30上市后的好评和 红旗H7的销量突破，为一汽带来了希望。东风大刀阔斧改革管理体制，产销职能的科学化以及产品线丰富化，成绩显著。复兴国车，再度辉煌并不是奢望。
想要在困境中求发展，就要抓住机遇。自主品牌纷纷认准时机，在轿车领域进行洗牌的同时，正确分析，抓住了时代脉搏，在SUV、MPV以及新能源技术方面施展拳脚。正所谓八仙过海，各显神通，气势直逼实力雄厚的合资与进口品牌。
