戴雷并没有在英菲尼迪站好羊年的最后一班岗。1月27日，东风英菲尼迪正式发布官方公告：戴雷辞去东风英菲尼迪总经理一职，寻求其他发展机会，现任英菲尼迪首席运营官武佳碧负责东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作。

　　戴雷去了和谐汽车，一家正意欲转型造车的互联网企业。这一在猴年春节爆出的车企人事变动，只是整个2015年车企高管离职潮的一个缩影。在市场整体走软和越来越多的造车新军加入的双重冲击下，汽车企业高层架构频发地震已是既定事实。

　　据不完全统计，2015年全年发生的汽车圈中高层职务变动已达到百余例，而在繁杂的变动过程中，更值得关注的则是人事动荡背后逐渐显现的商业逻辑。

　　首 当其冲的是大型国有汽车集团之间的暗流涌动。去年5月，原东风集团董事长徐平从武汉奔赴长春，担任一汽集团董事长；接替徐平的，正是曾任一汽集团董事长、 吉林省委副书记竺延风。50年前血脉相承的一汽与东风，50年后因互换掌舵手再生交集，而汽车圈国有集团间互换掌舵手的做法，这也更是史无前例的“第一 次”。

　　掌舵手交互的同时，业内有关一汽与东风重组的推测喧嚣尘上，在这背后则是已然整合落定的南车、北车，以及同处于重组漩涡中的中石油、中石化“两桶油”。在国企改革大幕之下，从国家意志层面出发，大集团间通过重组和整合加强竞争力或也将成为大势所趋。

　　在 国家意志导向之外，日趋白热化的市场竞争同样引发了大集团间的人才流动。去年10月，北汽公然挖角长安，在长安汽车负责客户管理，并曾担任长安PSA销售 副总裁的蔡建军转战北汽，担任北京汽车销售公司党委书记、执行董事、总经理。而在这样煞费苦心的人才流转背后，北汽与长安对于国内汽车集团“第四席”的争 夺亦在近年愈演愈烈。

　　与集团间的高层人事动荡相比，集团内的高层人事地震则更为激烈。从去年由长安福特执行副总裁转战长安汽车副总裁的罗明 刚，到从长安汽车客户服务公司总经理调任到长安铃木副总经理的况锦文，再到长安汽车副总裁何朝兵履新长安福特执行副总裁，仅长安汽车集团及旗下合资公司内 部，副总级别以上的人事变动就已高达十余人次。合资与自主间的人才引流或将带来更多的创新力，而在这背后，或更是长安汽车新任总裁朱华荣“把更合适的人放在更合适的位置上”的全盘考量。