行不行，销量应该是最有说服力的证据。据中国汽车工业协会数据，2015年我国全年共生产34.04万辆新能源车，同比增长3.3倍；销售33.1万辆，同比增长3.4倍。进入猴年，头1月的新能源汽车产量达到1.61万辆，同比增长144%。
与前几年的蠕动爬行相比，现在的数字显然要出色多了，但问题在于，它们还是不能彻底平息针对电动汽车的质疑。比如无数次被各路人士提到的这一条：电动汽车的电，是烧煤发出来的，是用更大的污染换北京的空气环保。最近媒体一篇报道里的话最有代表性：“据国内研究机构报告，京津冀地区对煤炭能源的依赖度超过90%。与改变几千座城市的数亿辆汽车相比，建造数百家(新能源)电厂要有效得多”。
首先我想说的是，中国人脚底下，就是煤多，目前就还得是以煤为主的能源结构，短时间里没得选。风电、光伏这些说起来时髦、挺“显份儿”的词汇，现在还是身子没长好的小孩子。那么在所有火电站完成清洁改造，新能源足够扛起大梁之前，我们不想其他法子，就这么闻着2000万辆的尾气排放，坐在雾霾里等着？
其次，对于普通人乃至一些专业人士来说，在汽车和发电厂的之间，他更关注谁？显然是他最熟悉、与他生活更贴近的前者。不管有没有车，人们都能多少聊点车事，可有几个人知道电力行业的环保进展？
2014年煤电平均除尘效率达99.75%以上，比2013年提高0.1个百分点；二氧化硫控制方面，截至2014年底，统计口径内燃煤发电机组基本上全部采取了脱硫措施，其中，烟气脱硫机组容量约7.55亿千瓦，约占煤电机组容量的91.5%，比2005年提高77个百分点，比美国2011年高31个百分点；氮氧化物控制方面，截至2014年底，烟气脱硝机组容量约6.6亿千瓦，约占煤电装机容量的80%，比2013年提高近22个百分点，比美国（2011年）高30个百分点。
至于“电动汽车多了，会用掉更多的电”，我比较赞同老汽车人左延安的分析：目前的经济形势下，从电的需求侧看，将会呈现持续下降趋势。基础设施建、房地产降温，与之相关的钢铁等产能过剩已经显现，产业整体用电需求呈现持续下降的趋势。从电的供给侧看，前些年火电大跃进、水电过剩等尚待消化，核电蓄势待发，新能源正在加速发展，电动汽车不仅不会造成电力缺口，相反会在电力调控与有效利用上发挥重要作用。
新产品被社会接受的速度，与自身技术的进步之间，是相辅相成的正比例关系。纵观产业史上的新旧交替，只要是符合社会发展趋势、满足人们潜在需求的新生产品，其兴起和普及，无不经历一番起伏反复的艰难历程。火车、飞机、计算机尤其是汽车自身，代表性的例子可谓数不胜数。因为预想、设计得过于超前，它们在诞生之初个个粗糙、笨拙乃至丑陋，引人嘲笑。技术因瓶颈而停滞不前时，更是会被批评、否定的口水淹没。但是最后，改变所有人生活方式的，正是这些丑小鸭们。
