补贴大战
很多创业人都有这样的体会，走到后期创业就会变成一个体力活。在神州专车，很多年轻人体力都吃不消，但陆正耀体力要比年轻人好，“我基本上每天晚上从公司里头10点半到11点才走。”
2015年O2O补贴大战中，专车市场算是最疯狂的一个，2016年还会继续吗？陆正耀认为，今年补贴还会有，“但完全靠补贴，或拿出如此大力度的 补贴应该不会有了”，他觉得其实大家看明白一点，“补贴来的客户不是真客户。”“贪便宜是大家的本性，如果你要追求量很简单，把价格放到出租车以下，坐出 租车的顾客就都来了，放到公交车以下，公交车就要停了。”但一旦补贴停止，“该坐出租车还坐出租车，该坐公交车还坐公交车，客户就没了。”Uber创始人 特拉维斯?卡兰尼克也在公开场合表示，补贴不可能永远持续下去。还有一个不可忽略的变量，随着资本市场越来越冷，风投资本也愈加谨慎和理性，陆认为“未来 最终大家都是要讲商业逻辑”，所谓商业逻辑就是合理地赚钱。
2016年专车市场竞争的重点将在何处呢？陆正耀认为焦点会在服务和效率，“效率会决定最终的产品结构，新的服务标准对行业还会有挺大的影响。”这 是一个重要的着力点，也是陆正耀最关心的问题。他很少出席颁奖论坛等场合，“时间就那么多，参与了这些分给公司的精力就少，行业发展太快了”，陆正耀表示 自己更愿意到一线，找司机聊天，甚至每个月抽一天时间去做专车司机。
当然，目前三足鼎立的专车市场格局只是暂时稳定，各家也没有休兵罢战的意图，2016年的竞争依旧会较为激烈，陆正耀认为完全取消补贴不可能，神州专车也不会这样做，甚至“不排除出台一些更好的政策”，但他说神州的补贴方式要改变，“要补贴到新客户，也包括一些老客户。”
展望2016年专车市场格局，最大变量当属即将出台的专车新规，征求意见阶段已经结束，正式出台的新规会把握怎样的尺度？如果出台政策沿袭征求意见 稿主要规定，专车市场变化是大概率事件。专车战场上不只有老玩家，玩家们也不断加入，除各种国有租车公司、吉利这样的汽车企业，还有试图东山再起的早期玩 家们，2015年底，专车市场一个热点是获得乐视入股后的易到用车卷土重来，这些对手能否对其构成冲击？“我觉得新的玩家没有机会了。”陆正耀表示，尤其 是对于B2C模式的后来者，“理论上有机会，但这种模式需要非常强大的运营团队。神州团队有很重的运营基因在里头，所以坦率来讲不可能的。”当然，这是陆 自己的看法，相信竞争对手未必如此看，这将意味着冲突和竞争将会继续。
2016年，陆正耀的战场不只租车和专车，他还进入了二手车市场。看上去，陆似乎很喜欢重资产或重运营的模式，“重的模式账能够算的清楚，‘重’的东西才有壁垒，在整个服务品质方面才更有保障，天上不会掉馅饼。”
