自主品牌主导车企业绩分化 未来竞争聚焦新能源车

　　随着各大汽车集团年度成绩的出炉，各家企业的“十二五”达标情况也基本上水落石出。整体上看，无论是上汽还是东风，以及长安汽车，都未能如期完成5年前的目标规划，而自主品牌的实际业绩更是和目标值相距甚远。

　　不过，这并不妨碍大集团下一个5年计划的制定。随着国家政策的转向，新能源汽车将成为国家重点鼓励的产业发展方向。因此，在下一个5年计划中，大集团都将目光聚焦在新能源车和自主品牌汽车上。

　　上汽集团拟定2020年自主品牌的销量100万辆。其中“十三五”计划出口占总销量的20%至30%，成为海外业务占销售总额比例最高的汽车公司之 一，全球经营能力走在汽车企业前列。同时，上汽集团表示未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量为60万辆。在北汽集团的下一个五年规 划中，自主品牌将进入国内自主品牌前三之列。而据媒体报道称，其新能源汽车到2020年将实现50万辆的销量。十三五期间，东风自主品牌的产销规模将达到 300万辆，新能源汽车的产销也在进一步规划中。在长安汽车450万辆的“十三五”规划中，自主品牌将达到230万辆，新能源车在2020年达到40万 辆。而在未来的十年，长安汽车还将投入180亿打造新能源汽车研发体系。

　　一系列规划的背后，比拼的是车企的研发实力和品牌营销能力。在记者看来，这两点无论是哪一点都不容易。从新能源汽车的研发上看，由于电机、电控以及 电池等核心技术，自主车企绝大部分尚未具备自主研发能力，因此，在未来的市场竞争中，在上述核心技术方面掌握主动权的车企将占据一定优势。也正因如此，在 过去的十二五期间，上汽一直在致力于高标准的整车和零部件体系的打造，自主掌握核心技术，为十三五期间新能源矩阵壮大到30款做准备。

　　品牌方面，在此前的背景下，合资车企几乎已经成为大集团的“名牌”，下一步如何打造自主品牌的品牌影响力也成为大集团面临的一个重要问题。以上汽为 例，早在此前，集团就已经认识到，虽然上汽乘用车产品品质已经有大幅提升，但由于品牌力不够强，导致其溢价能力较弱，使得上市新车“叫好不叫座”。

　　在接受媒体采访时，上汽集团董事长陈虹表示：“上汽品牌是有待挖掘的金矿。” 在他看来，如果能把集团品牌做起来，“既可以支撑上市公司的市值，又可以为上汽的自主品牌提供强大背书。”

　　正因如此，2014年上汽集团曾试图通过将旗下两大合资公司进行更名以提升自主品牌的品牌影响力，但在业内看来，这样的改变效果有限。而在2015 年，上汽荣威360更是大手笔的花1.5亿元独家冠名央视《了不起的挑战》，与此同时，在年底的时候，又宣布与上港集团战略合作，除1.5亿元对上港胸前 广告进行买断外，双方还将在品牌宣传、营销活动和服务推广等方面进行全方位合作。据上汽集团内部人士透露，这只是上汽集团“十三五”打造品牌系列举措的开 始。为配合这一计划，上汽还将在海外战略上对品牌进行持续的投入。