微型电动车难逃灰色地带 期待合法身份

　　尽管“身份”尴尬，没有上路行驶的正规资质，多个城市交管部门也屡屡“封杀”，但低速电动车依然全国热销。据不完全统计，2014年动辄补贴数万元的新能源汽车销量只有7.5万辆，出身草根没一分钱补贴的低速电动车，销量则高达40万辆。

　　“中国已进入老年社会，低速电动车作为电动自行车的升级版，遮风避雨，经济实惠，特别适合老年人的出行需求，未来会成为一个庞大产业。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示。

　　低速电动车企忙转型 升级提速消费者未必买账

　　为解身份尴尬，众多过去生产低速电动车的企业都在寻求产品升级。

　　今年6月，新大洋机电集团与吉利汽车合资推出的知豆D2微型电动车在北京上市，指导价15.88万元，扣除补贴后消费者的实际购买价格为4.98万元。最高车速每小时88公里，续航里程180公里。

　　“我们这车和老年代步车完全不同，正规上牌、上保险，安全有保障。” 在位于丰台区南四环西路的知豆经销商店里，销售人员告诉记者。

　　知豆品牌创始人鲍文光表示，考虑到电动自行车车主的庞大规模和升级需求，微型电动车未来会有每年1000万辆的市场需求。显然，他的估算已经将老年人代步出行的需求纳入其中。此前，新大洋还与众泰汽车合作推出了众泰知豆，成为通过“联姻”升级转型的代表企业。

　　但问题在于，升级成合规的微型电动汽车，消费者未必买账。因为对于多数低速电动车车主来说，不能上牌、低速恰好是他们最称心的购买理由。

　　“要能上牌，就得拿驾照，考下来花费六七千元不说，得受多大罪啊。”刚刚下单准备买辆低速电动车的邢大爷认为，低速电动车走辅路，慢点开，比骑辆电动自行车出门还安全点儿，也不用担心风吹日晒了。邢大爷女儿邢艳也支持老爸，觉得老年人反应速度慢，真要买辆正规电动汽车往二环三环主路上跑，自己反倒会担心得睡不着觉。

　　需要提醒的是，目前低速电动车质量参差不齐，消费者选购时一定不能贪图便宜，要选择相对正规的品牌车型。

　　据北京市交管局统计，从2011年至2013年10月，北京市涉及代步车的交通事故已发生757起，伤858人，死亡136人。据了解，事故多发有低速电动车的质量原因，但更多是因为车主比较“随性”，不太遵守交通规则。

　　“连驾照都没有，你怎么管？罚他钱？老人家恨不得跟你拼命呢。”一位交警私下表示，给老人买代步车的儿女，如果不能力劝老人遵守交规小心驾驶，一片孝心很可能换来终生的悔恨。

　　出行刚需呼唤规范管理 新能源推广不该少了这一环

　　除了老年人，低速电动车也是三、四线城市或郊区居民青睐的出行工具。

　　“低速电动车能满足老年代步和中低收入人群的出行刚需，政府部门不需要大笔财政补贴去拉动消费，没有废气排放，也节省停车场地，应该成为中国新能源产业发展的重要分支，在绿色交通体系中占有一席之地。”郝庆丰说。