Adapted 技术：适应中国
落地变化
事实上，从阿斯顿·马丁与乐视的合作来看，把中国互联网企业领先的工程和产品开发能力应用于顶级跑车，可以提升其在中国的影响力。彭明山称，乐 视在中国拥有很高的知名度，拥有4亿左右用户，希望通过这次合作，能够打造出独具价值的互联网智能汽车，为中国车主提供面向未来的交通工具及出行解决方 案。
目前，超豪华品牌与中国在技术上的合作并不多，但为了适应中国市场的油耗、限速、税费等情况，超豪华品牌车企也在技术和策略上不断调整，让中国 消费者最大限度地接触并认同品牌。以路况为例，宾利汽车主席兼首席执行官杜翰墨曾对媒体表示，由于中国的限速与德国等国家有所不同，如宾利欧陆GT极速版 最高车速是321km/h，但这并不是中国市场所需要的，同时，这款车换挡的柔顺度和舒适度，以及在路面上的适应度等，都会根据中国的路试结果来进行一定 的更改。
“小”是一种选择
从2012年开始导入的第三阶段油耗限值标准将目标定于到2015年年底实现6.9L/100km，而到2020年乘用车平均油耗将降至 5.0L/100km。同时，按照中国的相关规定，要求汽车发动机排量在4L以下，否则就要增加大排量消费税，这也会直接影响车辆的定价和利润。
为了进一步降低油耗和成本，增加利润，超豪华品牌在动力技术方面不得不做出调整。比如迈巴赫S 500 4MATIC引入中国之后就换装了全新的4.0T V8发动机，其海外版则搭载4.7T V8发动机。宾利明年将推出新一代飞驰，新车型或将使用3.0L小排量增压发动机，以取代目前飞驰的V8 4.0T车型。排量一降再降，对中国市场而言，排量的下调也将带来税率降低，进而使得新车价格进一步下探。
当然，小排量并非超豪华品牌在中国市场的唯一选择，兰博基尼官方就曾表示，该品牌在减排过程中依旧会让每一款车能够完全彰显兰博基尼的DNA， 所以兰博基尼近期没有打算采用小排量发动机的计划。但尽管如此，即将上市的Huracan LP 610-4 2016款车型也将通过汽缸闭停技术带来更高的燃油经济性，据悉，这一技术在降低油耗的同时还可以降低二氧化碳的排放。
Various 营销：服务中国
日益开放
对兰博基尼来说，进入中国市场10年是值得纪念的时刻，为此，品牌组织车主和爱好者共同进行了一场历时5个月的穿越中国大巡游，在回馈车主的同 时增加品牌的影响力。兰博基尼方面也透露，中国市场已经具备组织车主俱乐部的条件。而车主俱乐部无疑是增加用户黏性的手段之一。
同时，相较于私密的车主俱乐部和小范围的高端活动，超豪华品牌也开始注重在普通消费者中普及品牌理念，挖掘潜在客户。劳斯莱斯在今年开展了很多 面向公众的品牌推广活动，“品鉴劳斯莱斯”全球品牌展分别在上海、北京等地与消费者见面，这是劳斯莱斯汽车百年历史上第一次面对公众开放的展览。此外，劳 斯莱斯今年还相继在三亚和大连推出了劳斯莱斯汽车摩登空间，超豪华品牌车企开始与普通消费者面对面接触。
