3月31日，泰安青年莲花汽车公司。恢复运转的流水线，排满车辆的停车场，前来运送成品车的加长卡车，都让前来参加青年莲花汽车2014年度“共映·新升”商务大会的115名经销商松了一口气，“只要生产正常，我们就不愁卖。”
焊装车间里溅起的焊花，也点燃了经销商们的热情，不时有人向一线工人询问车间的日产量。“我们去年卖着卖着就没了货，来这里就是想了解一下公司的生产能力到底怎样。”一名四川经销商向经济导报记者直言此行的目的。
“去年受制于采购成本过高等因素，公司轿车生产受限，给经销商的资源的确不够。现在泰安工厂3月份已开始恢复生产，济南工厂也正在加大马力。这次通过和经销商的交流，我们了解到市场对莲花轿车是认可的，也对未来有信心。”出现在现场的浙江青年乘用车有限公司副总裁龙洋，话语中流露出自信。
导报记者获悉，经过战略调整的青年汽车将着力建设浙江杭州、金华以及山东这三大基地。山东基地正承载着青年汽车轿车崛起的梦想，同时也考验着其筹集金融资源发力这一资本密集型产业的能力。
新商机的诱惑
“在同等价位，青年莲花汽车的性价比颇高。去年T5车型的订单，我接了10辆。只要这款车能尽快上市，肯定大卖。”一名来自黑龙江省鹤岗市的王姓经销商显得信心十足。
龙洋也表示，这款城市SUV的边际利润较大，产量扩张后可以取得不错的收益。“有时一个车型就足以振兴一家公司。”他说。
这款被经销商看好，被青年汽车寄予厚望的T5车型，于2012年在北京车展首发。该车是青年莲花的首款城市SUV。该公司人士透露，该车型拟参加今年9月份的车展，届时会有小批量生产。
去年，正是因为没有拿到所需车型，不少经销商未能实现预期收入。威海阳光汽车销售服务有限公司总经理李阳光，提及因缺货而不得已把订金返给客户的经历时，深感惋惜。
即便如此，被问及今年是否继续代理青年莲花汽车，李阳光不假思索地给出了肯定回答。他所看重的同样是该品牌汽车颇具吸引力的性价比，但在他看来，青年莲花汽车存在的最大瓶颈就是品牌知名度，众多消费者在考虑购买时尚未把莲花轿车纳入备选范围。“品牌推广总不应该由我们经销商来做吧？”
民族证券汽车行业分析师曹鹤认为，此前的汽车业经历了一个大滑坡，知名度越来越重要。“市场越不好，消费者越看重品牌。青年集团从商用车领域向轿车扩张的时机不算理想。现在汽车行业竞争如此激烈，莲花轿车并没有品牌优势。”他对导报记者说。
龙洋坦承，此前期望凭借青年商用车的优势会对莲花轿车的品牌有所提升。然而事实证明，成效难尽如人意。
曹鹤表示，品牌迁移是一柄“双刃剑”。“类似青年汽车集团将品牌从商用车延伸到轿车的尝试并非注定失败，当年本田就是从摩托转至汽车。但是莲花汽车开始发展时，市场已经不断细分，此时进行品牌迁移，难度可想而知。”他说。
产量成关键
“根据我们的判断，2014年和2015年两年是中国汽车业最后的黄金发展期。我认为汽车行业在此期间的增速会超过20% 。”曹鹤说。
也就是说，如果经销商们的乐观预期可以转化为现实，青年莲花汽车仍面临颇佳机遇。但青年莲花销售公司的执行能力显然需要提升。各家经销商会把所需的车辆总数报给位于杭州的销售公司，在需要提车时预付全款，然后等待配送车辆。“我去年订了300辆车，但收到100辆之后就没有货了。”李阳光说，这种情况并非个例。
对此，李阳光获得的信息是，莲花轿车脱胎于青年汽车的商用车板块，其在资金方面获得颇大支持。然而去年商用车板块申请IPO上市，需要回笼应收账款，因此资金的抽离让本来就尚未盈利的轿车板块显得羸弱，生产也受到了影响。
但该问题有了转机。据青年汽车方面介绍，光大银行、中信银行、广发银行、兰州银行、平安银行、安邦保险集团等金融机构参加了本次商务大会，并且与青年莲花签订了合作协议，为其提供资金支持。“汽车行业是需要规模效应的，现在莲花轿车走的还是低价策略，这几年需要承受亏损。”曹鹤说，如果依靠单一车型回收新建厂房等各项成本，需要年销售8万至10万辆车才能实现盈亏平衡。而青年汽车的轿车板块距此还有不小的距离。瞩目山东基地青年汽车的战略调整紧锣密鼓。
龙洋介绍，青年汽车集团已经决定重点布局山东。“为了山东基地的发展，我们将加强成本管理。目前我们在天津合资成立了新的公司，负责原材料的采购，希望以此降低采购成本。”
“一款车型的研发投入动辄就以10亿元计，青年汽车将T5与L6这两款热门车型分配给山东基地，这本身就是优质资源的注入。”龙洋向导报记者介绍。泰安青年莲花汽车公司总经理朱立忠向导报记者表示，“未来L6车型的生产将布局在泰安，公司冲压车间的建设将在明年底前完工。”
龙洋透露，济南工厂将尽快把10万辆的产能利用好。“如果山东有一家年产10万辆的轿车生产企业，可以带动大批汽车配套企业，形成实力雄厚的汽车产业链。”他说。
“青年汽车需要把握这两年的行业发展时机，2016年将见分晓。”曹鹤评价说。
