昌河汽车从长安转投北汽的怀抱已经有一段时间了，不过昌河汽车几年来的，还是非常值得我们去思考。未来在中国这片土地上，或许还有更多的兼并重组。昨天第一财经日报的唐柳杨发表了一篇文章，《长安昌河分手内幕：“中国式重组困境”》，分析了昌河汽车为何会与长安分手，将更多的责任指向了长安汽车的激进和政府层面的拉郎配。今天笔者也来谈谈这个话题。
昌河汽车的发展与困境
过去这五年，无论是被长安汽车并购前还是并购之后，昌河汽车严重落后于汽车市场发展的需要。今天的中国汽车市场，有两个清晰的发展趋势，让昌河汽车显得力不从心。
第一，微车已经逐渐被城郊消费者所抛弃。微车曾经在中国汽车市场扮演着非常重要的份额，至今它依然是一个不可忽视的细分市场。然而，消费者的消费能力升级，让微车已经逐渐不能满足消费者的购车需要。正因为如此，长安汽车在最近几年将主要精力都放在了自主品牌乘用车的发展上，在微车市场上仅以自生自灭的态度来应对。这样的大趋势，应该说是不可阻挡的，昌河汽车因为利益上的纠葛，将大趋势不放在眼里，这必然加速了昌河进一步与市场需求脱轨。
第二，汽车市场新产品层出不穷，而昌河汽车却只会吃老本。奇瑞汽车曾经以项目众多而被业界诟病，而昌河汽车却恰好与之相反，几乎几年都没有新车上市。如果说奇瑞汽车还在跟上市场的节奏不断调整，而昌河汽车则是躺在国企的温床里，只顾个别人的利益，而不顾企业的死活。
昌河汽车没有新产品问世，原因可能是多方面的。其中的主要原因，应该长安汽车的战略问题和昌河汽车自身的心态问题。
与昌河汽车同时并入长安的哈飞汽车，这几年过得也是异常艰难。而长安汽车对这两家公司的发展战略似乎都是相同的，那就是将其变成长安汽车的一个异地工厂，为长安汽车生产产品。如果不牵扯到政府利益，这样的发展思路或许能够行得通。可是无论是江西省还是黑龙江省，都不愿意放弃自己省内多年积累的汽车品牌，转而成为长安汽车背后默默无闻的工厂。长安汽车的战略，显然已经触及到了它们的核心利益。如果长安汽车转变一下思路，将长安汽车的新车型以昌河、哈飞的品牌推向市场，在市场上与长安形成合力，那么它们的今天或许就是另外一番局面。
站在长安汽车的角度，在其选派的领导层入驻昌河之后，就陷入了无止境的利益纷争中，昌河汽车并没有摆正自己的姿态，与长安汽车真正的进入合作状态，也是不可忽视的原因。这体现出中国文化中的一大特色——阳奉阴违。表面上对领导层恭恭敬敬，转过身去就开始骂娘，一旦有外界支持，立刻起身造反。昌河汽车的离职高层在给第一财经日报的记者分析失败原因时，给出了五条理由，没有一条是昌河汽车自身的，这本身就是一个问题。
转投北汽昌河汽车能否脱离困局
在昌河汽车转投北汽之后，昌河汽车似乎迎来了新一轮的发展机遇。北汽集团已经与景德镇市政府火速签署了一项50万辆整车和30万台发动机产能的制造基地项目。该项目目前也已经破土建设。然而，面对笔者以上提到的两个问题，如果不能够有所改变，那么昌河汽车的未来依然很难脱离困局。
北汽这几年为了扩大销量，在微车市场还在做着不小的努力。但是，这与市场的发展并不符合。即使北汽给昌河汽车的微车给予支持，昌河在这一市场内又能有多大作为？
北汽在过去的两年里，在全国各地并购建厂，目前的布局可谓是遍布全国。但是我们也应当看到的是，北汽自主品牌自身也面临着产品线短缺的局面。和长安相比，北汽现在的自主品牌更慢，未来的发展也更加具有不稳定性。北汽自主品牌现在的产能加起来，恐怕要超过200万辆了。这么多的产能，将来如何消化？北汽一口气在景德镇又投下50万辆整车和30万辆发动机的大厂，这个工厂将来迎来的，到底是昌河汽车的新生，还是更大的包袱？这个工厂将来是生产昌河牌的产品，还是北汽牌得产品？
还有昌河汽车领导层和背后的政府层的心态问题。任何夫妻结婚都必须要同甘共苦，更何况今天的北汽还处在一个创业状态。如果在磨合过程中总是不够真诚，有问题藏着掖着，等着将来集中爆发，那么离婚也是必然的事儿。
对政府来说，它们或许更加关注的是投资、工作岗位、营业收入和利税，但这很大程度上，与企业自身的发展并不完全符合。如果国企背后的这只无形的手，总是不肯甩开，那么国企的发展道路就会总是扭扭捏捏，很难进入良性轨道。
