汽车产经网就该消息向大众中国求证，西雅特品牌方面表示，“西雅特从没有计划过离开中国市场，经过18个月市场运营，数据证明西雅特在中国有潜在市场”，并进一步强调，在北京车展前，西雅特将会公布下一步的安排。
另据3月6日商务部新闻透露，西雅特执行委员会主席尤根 斯塔克曼(Jürgen Stackmann)近日表示，因为中国市场进口销售和本土生产销售价格差距拉大，仅有在中国已有市场的奢侈品牌销售进口汽车能够盈利，为此该公司正在研究在华生产，但需要足够时间，因为这将是公司最重要的决定之一。
始终未及的目标
汽车产经网从接近大众进口车业务的人士处了解到，2013年底，大众中国内部负责西雅特品牌的部门，已开始安排人员转岗事宜。登录西雅特中国官网，能够查看到的最新信息是2013年6月21日的新闻，之后再无任何西雅特官方活动的新闻更新。
根据其官网上的信息，目前为止西雅特在华共有11家授权经销商和11家授权服务商，后者多为大众品牌进口车经销店，不属于西雅特品牌授权店。这些经销店全部集中在二三线城市，在北京上海等一线城市没有分布。
据《法制晚报》的相关报道，西雅特在中国首批开业的8家经销商中“武汉店已退网，重庆店退网而转卖江淮汽车，深圳店将店址出让并转卖讴歌，南京店和苏州店都处于无车可卖的状态，成都店只有一辆伊比飒试驾车和欧悦搏现车，郑州店和长沙店有少量伊比飒现车出售。”
如此景象与西雅特2012年高调入华形成鲜明对比。
作为大众旗下“最富有设计感和运动特质”的乘用车品牌，2011年4月的上海车展上西雅特品牌首次亮相，并宣布2012年开始在华销售。时任西雅特执行委员会主席的姆斯·缪尔(James Muir)曾信心满满的表示，“中国消费者对富有个性的欧洲轿车有巨大的需求，在这个时期进入中国市场正是适时迎合了这一消费趋势。”
2012年3月31日西雅特正式登陆中国市场，并且引入首款车型Leon，第一年计划销售5000辆车，但过高的定价与过低的品牌认知度，让仅有3款产品的西雅特离这一数字渐行渐远。数据显示，西雅特2012年只售出2200辆车；2013年降至1100辆。
在这期间，西雅特为提升销量做过各种尝试，包括与广汇集团签署的2000辆Leon轿车的大客户采购协议，并进行官方大幅度降价，Leon车型的售价最高降幅达到8.48万元，均未见起色。
相比之下，欧洲仍是西雅特目前最重要的市场，2013年西雅特在欧洲销售同比增长11.3%，其中在英国的销售已持续5年增长，在德国2013年的销量也增至7.6万辆。
西雅特的选择题
将西雅特引入中国之初，大众集团对这一品牌寄予了厚望，并计划前期通过进口开拓市场，而后引入国产，这在当时曾引起外界对于西雅特成为“斯柯达第二”的联想。
2012年一汽-大众佛山工厂即将投产时，传出了未来西雅特将在此国产的消息。据知情人士透露，该工厂将依次投产高尔夫7、奥迪A3和西雅特Leon。
然而佛山工厂开工至今，高尔夫7已上市，奥迪A3也将于3月21日上市，却一直未见西雅特国产的消息。至今西雅特的官方回复都是“大众仍在进行西雅特国产化的论证。”结合西雅特自入华以来的销量不振，国产与销量似乎成为互为因果的悖论。
2013年大众汽车在中国大陆和香港市场的汽车销量达327万辆，创造了新的纪录，并以超过10万辆的优势打败老对手通用汽车，时隔9年后重夺在华销量冠军。在大众旗下进入中国的10个品牌中，似乎只有西雅特停滞不前。
要改变这一局面，西雅特的选择并不多，即使如大众中国方面表示，西雅特不会退出中国市场，可能的选择只有国产或者并网。
有业内人士表示，考虑到大众在中国已经拥有两个合作伙伴，国产西雅特的难度将主要在于合作方的选择，以及国产后产品线、价格和品牌调性的重新调整。即使国产，能否短期内提升销量，还有太多未知因素。
另一种选择则是取消目前西雅特的独立销售网络，将其并入大众品牌下的进口车网络中。如果考虑到实际上西雅特现在一半的网点，都是进口大众的经销商，这种并网的方式或许可能性更大。
要改变西雅特在中国市场的现状，这个品牌的去留，显然还需要大众方面好好权衡。
