□ 本报记者 姜言明 刘 涛
本报通讯员 张 强 于 洋
总投资2300多万元、被称为“天网”工程姊妹篇的泰安交通信号智能控制系统于8月19日正式启用。这意味着泰城绝大多数路口的信号机和信号灯实现升级改造,标志着泰安交通管理工作进入了现代化、智能化发展的新阶段。
城区路网容量近饱和
近年来,随着泰安经济社会的快速发展和城镇化进程的加快,泰城城区人口规模和机动车保有量急剧增长。截至目前,泰城城区常住、暂住人口约有72万,机动车保有量50余万,且以年均20%的速度增长。加之泰城棋盘式路网结构特点,中心区域及主要道路平峰流量不断增加,早晚高峰时段逐渐延长,全天交通流量居高不下,目前城区路网容量大部分已呈现饱和和接近饱和状态。
泰安作为国际旅游名城,年接待境内外游客5300余万人,其中进山、进景点游客就达550余万人,由此带来的进出泰城车辆达120多万辆次,使交通组织难度进一步加大。
虽然政府在结合城市路网扩建、改建的同时,增设了一批信号机和信号灯,但从总体来看,交通信号系统基层基础十分薄弱。据了解,2014年以前,泰城交通信号控制路口共有121个,其中能够联入网络、可进行协调控制的只有32个,大部分路段路口以单点定时控制为主,不能从宏观上进行流量调控。
泰安市公安交警支队支队长魏兆德介绍,疏堵保畅现已成为党委政府关注的重点、人民群众瞩目的焦点和交通部门破解的难点,提高交通控制和疏导的智能化水平迫在眉睫。
升级改造99个路口信号机
2014年12月,这项总投资2300多万元,被称为天网工程姊妹篇的交通信号智能控制系统正式开工建设。该系统主要由信号控制中心系统平台、路口交通信号控制机以及数据传输设备三大主体构成。
项目主要建设统一信号控制中心系统平台,对134个路口的信号机和信号灯进行改造；新建13个路口信号控制系统；对121个路口翻新信号灯杆、98个路口安装地磁设备和16个城区主干道关键节点安装交通诱导显示屏。
据魏兆德介绍,按照一次设计、分步实施的施工原则,先对东起博阳路、西到桃花源路,北起环山路、南到万官大街的交通信号控制系统进行升级改造,并通过逐步拓展,最终实现泰城主要交叉路口全覆盖的目标。
经过8个多月的施工建设,目前除泮河大街因道路封闭不能进行施工及东西两个区域信号机产权不属于支队外,泰城主城区99个路口的交通信号机、30个路口的地磁感应器、77个路口的信号灯杆翻新和5个主干道路关键节点的交通诱导显示屏安装工作已经完成,交通信号控制系统也和支队系统集成平台实现了对接。
城区主干道可设“绿波带”
“交通信号控制系统的启用标志着市区交通管理工作进入了智能化、现代化发展的新阶段,是建设畅通泰安、平安泰安的新起点,这必将为全市交通管理工作提档升级奠定坚实基础、提供有力支撑。”泰安市副市长鞠向群在出席系统启用仪式时说。
目前,泰城交通信号智能控制系统已正式投入运行,道路交通信号系统焕然一新,公安交通管理工作信息化、智能化水平明显提高。
“现在,在指挥中心中心系统一个管理平台下,可以让20个以上的用户对泰城大部分信号灯进行实时可视化监测和参数遥设,极大提高了道路交通管理工作效能。”魏兆德说,“现在我们可根据不同区域、不同时段的交通流和路网状况实施不同的控制模式。”
以东岳大街为例,在早晚交通高峰时段,交警可通过系统对该干道进行“绿波带”设置。驾驶员以约50公里/小时的速度匀速行驶在东岳大街上,当赶上第一个绿灯时,若以这样的速度继续向前行驶,下面几个路口碰到的同样是绿灯。“这就是进行干线协调控制的效果。”魏兆德说,这种控制模式不仅可以为交通警卫、紧急救援、应急处突等提供“绿灯”服务,还可以通过设置“红灯带”,对违法嫌疑车辆进行布控。
新安装的交通诱导显示屏已通过网络全部联入指挥中心系统平台,能够将周边区域及前方路段主要交通节点的交通状况和预计达到时间实时进行发布,引导驾驶员选择最佳行车路线。
