8日,本报曾以《过街天桥前就是人行道 行人更不愿费力“登高”》为题,报道人行横道与过街天桥的配套问题,文章引起泰安市公安局交警支队重视。12日,泰安市公安局交警支队支队长魏兆德接受本报记者专访,详细解释说明市民关心的一些交通问题。魏兆德表示,希望通过本报构建交警支队与市民的交流平台,吸纳更多的建议意见,共同改善泰安城市交通环境。
天桥旁留人行道,方便非机动车通行
擂鼓石大街东段近日刚刚安上护栏,但是泰山学院附中门口的过街天桥一侧仍然设置了人行横道缺口,有市民认为人行横道设置不合理,影响过街天桥的使用。
泰安市公安局交警支队支队长魏兆德介绍,虽然在北京、济南等城市的过街天桥底下多为封闭式的护栏,有些甚至3公里内也难见一个人行横道,但是这样的方式在泰安却不一定适用。由于经济发展水平等因素,目前自行车、电动车仍是泰城市民出行的主要方式,人行横道的设置也是考虑到该群体的需求。
“根据过去的统计,泰山学院附中约有5800名学生和300多名教职工,其中不少学生都是骑自行车或电动车进出学校。如果我们把现有的人行横道封闭,部分学生尤其是由西向东上学的学生就得绕行迎胜南路路口。”魏兆德说,这种情况会导致两个问题,一是学生在绕行时不仅增加了通行路程,也加大了安全隐患,二是迎胜路口的交通压力加大,带来更多的拥堵问题。
“学生上下学时也是上下班的高峰期,学生在绕行时需要等信号灯,一个红灯的时间内可能会聚集八十多辆电动车。但是现在的路口没法容纳这么多电动车,这就可能会出现挤占机动车道等现象,给路口带来巨大的交通压力。”魏兆德建议,步行的市民,为了安全还是尽量走天桥。
环山路上车流大,或将增设信号灯
环山路上的宝龙等处丁字路口设置了信号灯,有市民认为靠山一侧的直行车道没必要设置红灯,延缓通行时间。
“这些路口设置信号灯并不只考虑安全,也为了能够平均分配车流,使之均衡的分配在各个路段,缓解路口的压力。”魏兆德介绍,目前环山路的车流量较大,每分钟单向行车车次达到数十辆。如果不多设置信号灯,像红门路这样的路口,60秒内可能会压车上百辆。这样计算下来,有车辆可能等3次红绿灯也未必能通过路口,“考虑到环山路的车流量不断加大,下一步还可能会在天外村、普照寺等路口设置信号灯。”
在东岳大街不少路口,左转的车辆很少,但是信号灯仍然设置了10秒以上的左转信号,有市民认为,左转信号时间没必要设置太长。
“与环山路的问题类似,左转信号也是为了缓解路口压力。比如青年路和校场街都是都是双向两车道的道路,但是两条路的车流量很大,加上中间的东岳大街跨度太大,很容易造成拥堵。”魏兆德说,左转信号的设置在10秒以上,主要是对车流量进行了节制,一方面避免东西方向的车辆过快积压,同时还能方便左转的车辆行进。
有市民对虎山路等路口直行和左转信号同时亮起有怨言,认为容易造成混行,带来交通秩序混乱。魏兆德解释,虎山路等道路单向仅有一个机动车道,如果直行和左转信号分别亮起,经常会出现直行车辆在等待时,阻碍后面左转的车辆,造成压车,降低了路口通行的效率。
青年路设单行线 并不可行
在泰山大街与迎胜南路路口,一直实行着“先直行,后左转”的通行方式,有市民认为该做法提高了通行效率,应该大范围的推广。
“在一些新兴城市,这样的做法可以说是十分科学的,像咱们的泰山大街上就设置了左转弯待转区,等待信号灯时,一部分车辆已经在左转弯待转区里,使得单位时间内通过的车辆数增多,提高了道路通行效率。”魏兆德说。
“但是这样的设置必须建立在两条道路较为开阔的前提下。”魏兆德说介绍,目前实行“先直行,后左转”的泰山大街路口,南北向的路口是双向六车道,东西向的路口是双向八车道,这样左转弯待转区内就可以容纳更多的车辆,也不会阻碍行驶的车辆,“现在泰城这样的开阔的路口并不多,如果在不开阔的路口设置,既不能容纳较多车辆,还可能导致交通阻塞,不过随着灵山大街的建成使用,未来我们可能会在灵山大街上设置左转弯待转区。”
青年路交通拥堵一直是老问题,有市民建议模仿青岛等城市设置单行线,魏兆德认为此举并不可行。
“单行线要求区域交通的‘微循环’要足够发达,市民绕行的距离不能太长,否则通行时间过长,反而加大了交通的负担。”魏兆德介绍,目前来看,青年路周边的区域还没有达到‘微循环’的条件,比如市民开车从青年路向北走,如果回到东岳大街,要走虎山路、校场街和顺河路等,而这些都是狭窄的道路,无法负担如此巨大的车流量。
