岱岳区某采砂场内，工作人员利用传送带将成堆的沙子装入货车，成排的大货车依次排开等待装砂。 中华泰山网记者 张隆德 摄
中华泰山网记者 张隆德
近日，有市民致电本网，称小区附近有拉载砂石土方的车辆出现漏撒、超高冒尖等现象，经过时噪音大且扬尘多，影响到了自己的日常生活。记者调查了解到，部分砂石等建筑材料运输车存在超载现象。记者采访多位司机，他们讲述了目前存在的两种境地，一方面为了安全，不想超载，另一方面，为了赚钱，只能超载。
装车冒尖上路撒漏，拉砂大货车惹市民烦
5月20日，夜幕降临后，记者在104国道路段看到，一辆黄色牌照的大型车满载着砂石土方，虽然后斗盖着篷布，但经过颠簸路段或者刹车时，不少砂石撒落在路上。这并不是个例，在白天甚至是车流高峰时段，记者在龙潭路、迎胜路等城区主要道路也看到有冒尖砂石运输车辆行驶，遇到颠簸撒漏比较严重。
泮河大街作为进入泰城的一个主干道，砂石运输车一直比较多。21日14时左右，记者先后跟随两辆砂石运输车沿泮河大街由西向东行驶，两辆车虽然车速保持在30公里/小时左右，但记者跟随其后仍看到扬尘较多，路旁骑电动车的市民纷纷减速。车距较近时，记者能听到飘落的砂子砸得车前窗“啪啪”作响。
当日，记者来到岱岳区某烘干砂场，虽然已是晚上9点多，但仍有多辆拉砂的翻斗车进出。记者跟随一辆运砂车来到迎胜南路某建筑工地，该工地一名施工人员告诉记者，砂石购买是按照立方计费，运砂车只有在超载的情况下才能获利。谈到计费的方式时，该施工人员告诉记者，“砂子大批量购入的价格是每立方80多元，1立方砂约1.6吨左右，一辆核载量为8吨的车能拉5立方砂子，也就是400多元，可除去油费以及运输过程中车辆和货物的损耗，另外还有砂资源检查站的费用，不超载就保不住成本。”此外该工作人员还向记者坦言，该工地的不少运砂车核载量是13吨，部分车辆实际装载重量要超出近一倍。
超载17吨才能保本，受雇拉砂车“铤而走险”
砂石车运输真如以上工作人员所说，必须超载才有利可图吗？
一位不愿透露姓名的司机介绍，从今年4月份开始，他受雇从岱岳区某砂场拉砂去济南某建筑工地，单程约130公里。他告诉记者，每吨砂料雇主给的运费折合不到25元，然而作为运输者利润要从运输成本中计算，他给记者算了一笔账，“这一趟燃油费用需要1400元左右，每天车辆的保险和维修成本平均在400元，不计算其他成本，1800元的费用也要拉超过72吨砂子，而我所驾驶的6轴大货车核定载重量是55吨，要超17吨才可以保本，而要获得利润，只能再往上加量。”
然而，对于超载的危险该司机心知肚明，他告诉记者，“开大车跑运输已经5年了，风餐露宿不说，有一次拉货拉的多，路过一段路面不平的道路，车轴给损坏了，整整抛锚了一天。而且因为车辆大，车体沉，视角差，制动相对困难，也很危险。”然而，为了赚钱还是有不少货车司机铤而走险。
农用三轮拉砂也超载，核载1.5吨拉着4吨跑
近日，记者来到泮河大街中段，看到几辆等活的农用车，旁边堆积着砂子和石子等建筑材料。在询问中记者得知，这些农用车专门以运输砂石建材为生，按车运送，货到付款。“市区一车3立方280元。”根据该货车司机的指引，记者看到一辆已经装好货物的车，车后斗砂已经高高冒出了车厢的上沿。记者了解到，该车车主姓吴，和附近其他几个倒卖砂石建材的农用车主一样，都是从事运输为生，但是按照车主所说，他所驾驶的三轮农用车马力不算大，实际核载量为1.5吨，但车才开了两年，各项性能指标还能过关，按他的经验而言，该车最多能负载7吨货物，装载4吨多砂子虽然跑起来有些吃力，但还在可控范围内。
据该司机介绍，自己的砂都是汶河附近的大车拉到南外环的，成本价为每立方50多元，筛后60元左右，而自己再送到市区客户家中价格是90多元每立方，包卸车，其中这30多元的价格主要出自这其中的运费，“我的车烧柴油，从南外环往返市里送货，一车的燃料和其他费用是40元左右，按照一车3立方计算能盈利50多元，如果按照核载量的话，拉一车要赔10多元。”
根据该司机的说法，泮河大街路段的运砂农用车均不按立方售卖，客户要买砂最少是一车（三立方）。
交警交通认定超载超限范围不同
据相关报道，我省部分地区道路交通执法中的乱象和道路运输行业的超载超限行为始终难以根本解决，我市运输车辆超载超限现象也有发生。运输者为了保障利益超载超限，管理者又如何执法保证交通安全呢？
治理运输车辆超载超限的工作中，我市曾多次执行交警、交通相配合的方式，成效显著。然而，在超载问题的治理上，一般由交警部门负责。交警部门是依照车辆行驶证来认定标准，车辆行驶证上关于货车载重量的核定，是依照国家发改委关于车辆载重量的相关公告，以及《道路交通安全法》来认定。但是，按照我国《公路法》规定，交通部门也可治超。采访中，一名内部人士向记者透露，我国运输车辆自出厂之日起，核定其超载与否就在交警和交通部门产生了差异，这一点记者从我市相关部门得到确认。
据了解，我市交通稽查在检查车辆载重时按照车轴的承重来治理超限。而交警部门按运输车行车证核定的吨位来治理，超出行车证的核定范围就视为超载。这样一来，公安部门和交通部门认定超载的标准并不统一。这让许多货车司机很犯愁，“如果按照交通稽查的标准测量车辆不超载，但是按交警部门的测量标准就超，我们到底该听谁的？”
原标题：超载拉砂车咋就管不住？
