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泰安出租车“休假”余波 钱难赚司机收入偏低

2014-05-19 07:09:00 作者:宁佳彦  来源:经济导报
泰安的出租车起步价已经5年都没有调过,可这5年的油价,涨了不知道有多少回 就在停运的前一周,泰安市交通运输局委派10家出租车管理公司下发了 《泰城客运出租汽车收费结构调查表》。

    泰安的出租车起步价已经5年都没有调过,可这5年的油价,涨了不知道有多少回

      泰安的出租车起步价已经5年都没有调过,可这5年的油价,涨了不知道有多少回

      导报记者 宁佳彦 泰安报道

      “今天可以拉活了吗?”13日至15日,停运3天期间,泰安市出租车行业交流群里出现频率最多的话题,就是司机们互相打听是否可以外出拉活。现在,泰安市出租车已经恢复了正常运营秩序。然而此次被部分司机称之为“休假”的出租车停运由谁发动,利益诉求点又是什么?经济导报记者前往泰安,试图求解这些疑问。

      事实上,这次停运也引起了当地交通部门的重视。16日,导报记者联系了泰安市交通运输局新闻中心的负责人张海宁。他表示出租车的调价程序正在进行,有关出租车调价的问题也开始向物价部门提报,但是详情还需要得到相关部门的通知许可才能对外披露。

        司机收入偏低

      马刚是一名老司机,从事出租车行业已经8年多。提起停运事件,他表示,这是为了引起交通部门对调价的重视。“从泰安高铁站打车去肥城需要52元钱,而从肥城到泰安要71.5元。同样的距离,为什么肥城的出租车司机就能比我们多赚20多块钱?主要原因是两地的起步价相差太大。泰安的出租车起步价已经5年都没有调过,可这5年的油价,涨了不知道有多少回。”

      目前,泰安市现行出租汽车营运起步价为6元/2公里,基本租价为1.5元/公里,2至8公里(含8公里)内不再加收空驶费,8公里以上的单程车每公里租价增加50%的空驶费。出租车行业的薪资并不具有稳定性,一般当日有一定的收入才能够保证相应的费用支出,而司机甘愿牺牲收入也要停运,起步价显然已成为主要矛盾。

      有司机给导报记者算了这样一笔账:一般一天可收入300元,一辆出租车一个月折旧费为1200元,保险费1000元、机油费200元、轮胎磨损费110元、管理费400元、维修费月平均400元、卫星定位费55元、审车费12元、二级维护费40元、审计价器费6元、成员险68.75元。而且审车半天少赚150元,二级维护一天少赚300元,行检半天又少赚150元。“用6000元减去以上4000元费用,才是不出事故时我们的净收入。”这名王姓司机的收支账也得到了其他司机的认可。

      就在停运的前一周,泰安市交通运输局委派10家出租车管理公司下发了 《泰城客运出租汽车收费结构调查表》。据出租车公司人员反映,直到现在这些表格还在公司内部留存。“不知道什么时间会要求我们上交,公司里80%的司机都已经填好了,只要相关部门要,我们可以随时交。”一家出租车公司的高姓工作人员说。

        道路拥堵钱难赚

      目前,泰安市主城区有人口90余万人,营运出租车1292辆,出租车总量在山东省排第十四名。尽管城区正在扩大,但是17年来出租车数量并未增加。

      “只要不是早晚高峰时段,在泰安打车其实并不难,平时打不上出租车一个原因是,出租车觉得没有活不跑了,另外一个主要原因就是堵在市区里出不来。别看泰安市不大,堵车很厉害。”出租车司机刘凯德说。

      百度地图显示,从泰安市汽车站到市交通运输局,打表价格应为14元,而导报记者早上10点多打车走这一路段花费了17元。司机说,途经火车站前面的路总是在堵,是等待的时间比较长。“在堵车的情况下我们不得不绕道,乘客可以在路上堵着的时候扔钱下车,可我们还要一直在那里等。我们会和乘客说要绕道也是这个原因,如果道路通畅就没这个问题了。”

      接受采访的出租车司机表示,他们更加看重的是等时费的计算。目前的执行标准是5分钟以内免费等候,10分钟收取1.5元,此后为每5分钟1.5元。如果道路拥堵的问题难以解决,他们希望能够提高计时费的标准。

      “现在乘客们对自身的保护意识有所增强,就算之前已经说好了绕道,司机也很容易遭到投诉。交通运输局对投诉非常重视,一旦落实,出租车司机有可能要面临停运几天的风险,这就让出租车司机们感到非常为难。”上述高姓工作人员说。“休假”引争议

      尽管有合理的诉求,但是这种停运的方式并没有得到行业内全部司机的认同 。“我们除了罢运,其他的措施并没采取,感觉这事容易造成负面影响。”一名女司机向导报记者表示了担忧。

      泰安市交通运输局监控到停运情况后,展开了充分调查,并组织当地10余家出租车公司召开经理会 。“这几天忙坏了,我们的经理每天早晨去开会,一开就是大半天。”另一名出租车公司的工作人员说。

      导报记者采访中了解到,不少司机利用这3天的时间给自己放了个假,有的利用难得的休息日走亲访友,有的抓紧修车维护,还有的用这几天时间进行年审等各项检查。

      上述出租车公司的工作人员表示,行业内部的不理解也给沟通造成了一定阻碍。“出租车司机总觉得管理公司和交通运输局站在一起,但交通运输局又认为管理公司和出租车司机是利益共同体。“停运期间,我们早晨7点钟就要到岗,然后给交通运输局发送出租车的卫星定位图,与出租车司机联系,要求他们复工。但是人家就是不出来,我们也没办法,后来还是先做通文明车队的工作。”上述工作人员说。

      虽然看到了交通运输局从中协调的努力,但是事情的解决仍需要多部门的联动。“调价是物价部门的事情,而打击黑车需要交警那边协助。”上述工作人员说。

      作者:宁佳彦

        原标题:泰安出租车“休假”余波(图)

初审编辑:陶云江
责任编辑:聂艳艳



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