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3辆无轨电车仍在服役 泰安最后的电车将开往何方?

2014-03-10 09:24:00 作者:毛洁  来源:中华泰山网
“当电机声再次响起,儿时的一幕幕渐渐浮现……无论是在上海还是青岛,无论是单机还是铰接,SK无轨电车承载了几代人的记忆,众多城市的历史与文化……或许这就是它特有的魅力吧!”近日,有网友发微博称,在肥城杨庄矿区,尚存的SK(原上海客车厂)和BD(原北京电车制造厂)铰接无轨电车还在“服役”。

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      中华泰山网 记者 毛洁 图/文

      “当电机声再次响起,儿时的一幕幕渐渐浮现……无论是在上海还是青岛,无论是单机还是铰接,SK无轨电车承载了几代人的记忆,众多城市的历史与文化……或许这就是它特有的魅力吧!”近日,有网友发微博称,在肥城杨庄矿区,尚存的SK(原上海客车厂)和BD(原北京电车制造厂)铰接无轨电车还在“服役”。

      3月8日,记者乘车辗转去寻找网友所说的无轨电车。记者从肥城杨庄矿电车车队了解到,上世纪80年代,肥城杨庄矿就已经将无轨电车用作班车使用。目前,该矿区是中国极少有BD562和SK562共同运营电车系统的地方。

      肥城杨庄矿区,3辆无轨电车仍在服役

      15时许,记者从肥城老汽车站乘坐4路公交车,来到杨庄矿区。

      该矿区一名30多岁的保安徐女士告诉记者,由于杨庄矿办公室区和宿舍离着有约2公里的路程,该矿早在上世纪80年代,就买来电车用作班车,现在仍有3辆电车在服役。“我在矿上干了十多年了,也坐了十多年的电车。”徐女士说,矿区的职工和家属都是免费乘车,从办公区乘坐电车,差不多10分钟就能到宿舍。

      记者在原地等了30分钟后,一辆两节车厢的天蓝色“巨龙”电车缓缓驶来。记者随矿区工作人员上了车,坐在后一节车厢的木板椅子上,有种乘坐绿皮火车的感觉。随着电动机轰隆隆的发动声,车厢转了个弯后向北直行。

      电车行驶了三四分钟后,车厢就开始出现晃动,记者从窗外望去,下面的沥青路面很平坦,车厢咋还颠呢?“车有两节车厢,后面我们坐的这一节总是‘尾随’前面一节,所以前面一节车厢一改动位置,后面车厢就会出现晃动,习惯就好了。”一位年过五旬的老太告诉记者说,她已经坐了20多年的电车。“你看,我现在都带着孙子坐电车出去玩。”

      电车没挡位,不用考驾照只需“场地证”

      电车行驶约10分钟后,在杨庄矿宿舍停了下来。车停稳后,车门自动打开。见“乘客”都下了车,记者与车上的女司机攀谈起来。

      这位80后女司机叫尹颖颖,她告诉记者,2008年,她从老司机那接过班。“我算是‘电车二代’了。”尹颖颖说,开电车和开汽车的区别在于开电车只需学出矿上认可的“场地证”就可以上岗,不用考《驾驶证》。这种无轨电车的车身属于客车,通过架空电缆,经车顶上的集电杆供电,以电力推动。无轨电车因为使用的橡胶轮胎是绝缘体,不像有轨电车可使用路轨完成电路,因此,需要使用一对架空电缆及集电杆。

      “刚开始练车时,偶尔会刮了车漆,刹车时‘钩子’挂不上。”尹颖颖说,由于电车有两节车厢,车身大,拐弯时,方向盘掌握不好,就会撞在路边花坛上。“电车到站后,要将集电杆挂在指定的‘钩子’上,刚开始操作不熟悉,我有时挂不上‘钩子’,就会出现刹车不到位的情况。”

      在车内,尹颖颖又向记者介绍了电车的配件。方向盘大小跟小型轿车轮胎差不多,方向盘前方有喇叭、灯等按钮,右前侧是手刹。电车没有挡位,驾驶座右后方是一个控制箱,所有的供电线路转换等都是在这里完成。控制箱前侧是一个发动机。“汽车上的配件和电车配件差不多,这个大的变电控制箱是电车和汽车最大的区别。刹车是由打气泵来帮助完成。”尹颖颖说。

      电车1987年投入使用,当年一辆电车价值10余万元

      该矿区车队队长李先生告诉记者,矿区现在运行的电车总共有三辆,一辆型号为BD562硅—Ⅱ、另外两辆型号为SK562Gp。“BD是原北京电车制造厂的拼音简写,SK是原上海客车厂的拼音简写。”李先生说,这辆D562硅—Ⅱ电车购买于1991年,性能稳定,当年价值10多万元。该车“前脸”四方,双铰接棚为帆布材质,电机声听起来就像磨牙的声音。“一般的电车右边脚踏可以加电量,相当于‘油门’,紧挨的左侧是刹车,而这辆车正好相反,且刹车前半是用电,后半是用气,不好掌握,再加上现在乘车人员减少,也就很少开了。”

      据介绍,1996年矿区购买了一辆全新的SK562Gp电车,1999年又买来一辆同型号的二手电车。“其实在这3辆电车之前,矿上还有两辆电车,有一辆更早的SK542电车,仅有一节车厢,现在已经被淘汰了。”李先生说。

      谈到购买电车的背景,李先生称,在上世纪七八十年代,无轨电车在上海、北京等大城市,都是用作公交车使用。上世纪80年代,矿上领导外出考察,看到其他地方的矿上将电车用作班车,既节能又环保,回来就投资建设。“1987年10月份,电车投入使用。”李队长说,买车费用加上安装配套装置,估算下来没有上百万元,也得七八十万元。

      “在上世纪80年代,投资几十万元乃至上百万元,算是一项很大的工程了,但从长久来看,这还真是一项受益匪浅的项目。”李先生说,在安装电车配件时,要安装降压器、整流盘等,将6000伏的电降压为472伏交流电,再通过整流盘转换成600伏直流电,供电车使用。

      电车怕雷击,旧车拆件成为维修“替代品”

      “电车的绝缘保护性能好,但供电线路毕竟是露天式,一到下大雨时,电车就不敢开,而且车最怕雷击。”李先生说,这3辆电车都曾被雷击过。“电车遭雷击,有的原件会被烧坏,之前淘汰下来的一辆电车被拆解,拆卸件被用来做替补件。”李先生说,矿上的班车一天平均一小时一辆,有时候一个月的电费得将近一万元。

      说到开销,李先生向记者算了一笔账。“客车需要年审,这20多年来,可能要换3辆客车,一辆客车按20万元算,就得花费60万元,而矿区宿舍上千人,上班的有上百人,怎么也得同时配备两辆车。这20多年算下来,就得花费100多万元,加上这20多年的油费,费用更高。电车不用年审,只用电就可以,省钱多了。”

      爱车人慕名而来,建议开发成旅游景点

      由于无轨电车被保留下来的很少,且随着车型的更新换代,很多老式车型已经被淘汰。目前中国有6个煤矿拥有此类无轨电车当作通勤班车,分别为:太原西山煤电集团官地煤矿、太原西山煤电集团杜儿坪煤矿、长治襄垣五阳煤矿、郑州新密超化煤矿、泰安肥城杨庄煤矿和鸡西小恒山煤矿。据介绍,肥城杨庄矿现在运行的3辆电车,是中国少有的BD562和SK562共同运营的电车系统。因此,近几年,不少爱车人士慕名去杨庄矿宿舍参观这些电车界的“古董”。

      “去年,还有两名年龄挺大的外国爱车人士带着翻译,到我们这里专门看这3辆电车。”李先生说,没想到快被淘汰的电车,如今还能如此受追捧。

      有爱车人士提议称,杨庄矿以后是否能开发成旅游景点,既可以将地下矿区一部分用作观光用,又可以让游客乘坐电车,体验一下年代久远的公交出行工具,让市民重温那些久远的记忆。

      这些电车或许有一天可能会被淘汰,若没有大政策变化,将会继续被用下去。

        原标题:泰安最后的电车将开往何方?

初审编辑:陶云江
责任编辑:聂艳艳



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