伴随燃油供求矛盾的日益突出与环境污染问题的越发严重，“小排量+涡轮增压”的动力系统以更低的污染物排放和更高效的动力输出，受到当今国内外各大汽车制造厂商的青睐。在SUV车型的细分市场当中，大排量引擎已不再是中大型SUV的“必需品”。近日，编辑从国家工信部了解到，搭载2.0T汽油发动机的路虎运动版已通过审批。该车有望成为揽胜运动版的入门级车型，并在今年上半年正式投放到国内市场。据悉，随着更小排量入门级车型的加入，路虎揽胜运动版的起售价将大幅下调。
路虎揽胜将搭2.0T引擎
根据国家工信部公布的最新一批油耗公告显示，其中包含了路虎揽胜运动版的汽车燃料消耗量标识。从标识当中可以看到，路虎揽胜运动版将搭载型号为204PT的2.0升引擎。该款引擎就是目前搭载在进口路虎揽胜极光上的，由福特汽车巴伦西亚工厂生产的2.0T 四缸涡轮增压引擎。此外，搭载2.0T引擎的揽胜运动版整备质量为2255kG，与3.0T相比减轻了155kG。
2.0T引擎与3.0T引擎动力及油耗比较
在动力方面，路虎揽胜运动版所搭载的2.0T Si4涡轮增压发动机的最大功率为177kW，峰值扭矩为340Nm；而3.0T V6机械增压发动机的最大功率达到了250kW，峰值扭矩则为450Nm，显而易见，两款引擎的动力指标相差悬殊。对于整备质量减轻了155kG后仍达到2吨多的揽胜运动版，这款2.0T四缸引擎是否够用令人感到疑惑。
在油耗方面，从汽车燃料消耗量标识上看，搭载2.0T四缸发动机的揽胜运动版市区工况、市郊工况和综合工况油耗分别为14.7L/100kM、7.8L/100kM和10.3L/100kM；3.0T车型的这3个指标分别为14.2L/100kM、8.7L/100kM和10.7L/100kM。不难发现，揽胜运动版新增的2.0T车型在油耗方面与3.0T车型相比优势并不是非常明显，这也许是2.0T车型存在“”的情况所造成的。
搭2.0T引擎入门车型消费税率降低7个百分点
路虎揽胜运动版2.0T车型在推出之后，势必会引进到国内市场。新增的2.0T入门车型虽然在动力方面比较薄弱，且并没有在燃油经济性方面带来很大的优势。但更的引擎使揽胜运动版在拉低入门售价的同时，消费税率也有所降低。现款揽胜运动版所搭载的3.0T机械增压引擎，按国家最新的消费税征收法规需缴纳12%的消费税。而新增2.0T引擎后，消费税将降低到5%，下降了7个百分点。根据目前揽胜运动版在国内的售价预测，未来2.0T入门车型进入国内后，路虎揽胜运动版的售价有望下探到几十万元。对于大多数消费者来说，动力上的劣势并不会影响到售价的大幅降低对路虎揽胜运动版的销量所产生的促进作用。
